德国柏林当地时间3月22日下午3点，千呼万唤始出来的特斯拉柏林超级工厂终于正式运转。投产仪式现场，不仅有特斯拉首席执行官埃隆·马斯克延续自上海工厂的传统，不仅亲自将首批30辆Model Y车型交付给30位幸运客户，还奉上了一段尬舞。活动现场更有德国总理奥拉夫·肖尔茨出席压阵，展示了德国政府对特斯拉的极大尊重。

不过，特斯拉柏林超级工厂其实无比拖沓，马斯克为投产进度操碎了心。

作为在欧洲建造的首个超级工厂，特斯拉柏林超级工厂的开工和建设可以说充满了波折：虽然该工厂最早计划于2021年6月正式投产，但在建设过程中却历经了一系列复杂审批程序、环保组织的抗议和投诉等问题，导致长期无法正式开工，致使投产日期一拖再拖。

对于特斯拉的全球扩张雄心来说，柏林工厂的增产至关重要。以丹列维(Dan Levy)为首的分析师在1月18日的报告中写道，柏林工厂“可以说是特斯拉最关键的产能增加来源”。在这个一直是“全球电动汽车转型起点”的市场，增加产量不仅将缓解特斯拉产能不足的困扰，也将提振供应。

长期以来，马斯克不仅要忙着欧洲市场的拓展，推进柏林工厂的投产进度;更要稳固美国本土大本营，防止被友商“偷塔”：就在本周一，大众集团宣布了一项71亿美元的投资计划，计划在2030年前推出25款全新电动汽车，意图抢占北美市场，并实现在售电动汽车55%的比例。

很明显，欧、美车厂都在互相窥视着对方的市场。在这场捉对厮杀肉搏中，欧系新能源明显落于下风、并且还慢了几拍：特斯拉的第二座海外超级工厂尘埃落定之时，大众的北美计划却还只是一纸规划。

未来，欧洲电动汽车市场规模预计仍将超过美国，竞争也会更激烈。柏林超级工厂的投产，对于特斯拉来说，是一个重要的里程碑。这意味着特斯拉在欧洲本土建立了一个制造基地，可以把更多的精力放在欧洲市场的经营上，满足该地区快速增长的电动汽车市场。

这个工厂的投产，可能会加速欧洲车企在本轮汽车革命浪潮里的衰败。意大利和法国的跨国车企Stellantis集团(菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并的产物)旗下，鲜有拿得出手的新能源汽车。德国的大众在中国新能源汽车市场步履维艰，iD3并不像欧洲市场那么被看好;奔驰的EQS、宝马iX则让德系豪华车在新能源市场备受嘲讽。

在传统汽车厂商面前，特斯拉的最大优势在车内智能化，尤其是自动驾驶能力方面。FSD(全自动驾驶)在有限的成本上做出了算法、架构层面的极高表现，建立了实打实的技术护城河。

放眼全球市场，特斯拉在同级别、同价位市场中并没有明确的同等级对手，无论是硬件还是软件都优势明显。

但在中国，虽然特斯拉打出了同级别的性价比优势，却正遭受着中国车企的挑战。

2015年以来，我国新能源汽车产销量稳步增长，已成为全球新能源汽车的最大消费国。随着政策的支持和需求的推动，中国车企正在向网联化和智能化转型，通过新能源领域助力我国实现从汽车大国迈向汽车强国之路。

随着蔚来NOP、小鹏NGP等一系列同类功能的推出，在汽车智能化、自动驾驶能力方面，特斯拉的绝对优势和性价比正在逐步降低。在业界看来，特斯拉的智能车在中国市场已经不再是一枝独秀。

尤其是在特斯拉引以为傲的护城河——智能化领域，中国的科技造车也有深厚的功底。

目光投向去年3月成立的集度——拥有阿波罗高阶级自动驾驶能力和百度AI全栈能力赋能的集度，将在2023年交付业界首款汽车机器人，业界寄予了很高的期待。也经常有人将它和特斯拉进行对比，毕竟集度背靠百度和吉利——百度发起组建，吉利战略投资。一个是全球AI智能技术的佼佼者，特别是多年积累的Apollo高阶自动驾驶能力，走在了全球第一阵营;另一个则是国内民营造车的龙头，拥有国内乃至全球的生态主导能力。这样的造车组合，不可谓不强大。

市场证明，面对特斯拉在世界各地的攻城略地，在欧洲、日本等传统汽车产地的新能源汽车、特别是智能汽车产业发展乏力的当下，也只有中国新能源汽车才能和美国匹敌。以美国特斯拉、中国集度、小鹏为首的智能造车新势力，已经显现出主导未来汽车工业发展趋势的潜力和实力，推动全球新能源汽车走向主流市场。

2020年11月，中国智能网联汽车创新中心发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。从该战略我们可以看到，电动化只是新能源汽车发展战略的基础目标，“完全自动驾驶”智能汽车的未来还有很长的路要走，还有很多的可能性值得探索。这份可定调未来15年技术路线的顶层设计文件，为新能源汽车产业高质量发展指明了方向。

而谈及新能源汽车未来的终极发展方向，用一句话概括，就是“电动化是基础，智能化、无人驾驶是未来趋势”。目前来看，集度的汽车机器人概念，或将成为未来智能车的高阶形态之一。

集度汽车机器人的理念并不难理解。李彦宏曾用“自由移动、自然交流、自我成长”的三大产品理念，简明扼要地诠释了这个创新性的概念。

集度曾公开表示，第一，汽车机器人拥有高阶自动驾驶能力，可以自由移动;第二，人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求;第三，汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。

简单翻译一下，集度的汽车机器人更像是一个私人出行管家，在未来将可以通过对你需求的洞察主动提供服务，与你建立情感共鸣，提供沉浸、安心和充满共鸣的体验。

集度作为一家拥有百度、吉利两大巨头投资，自主独立运营的汽车机器人创业公司，百度李彦宏曾为其站台表示，百度将会把最先进的AI技术应用于集度。集度毫无疑问地将会承载百度Apollo的全栈自动驾驶技术能力，并使用L4级自动驾驶应用场景下所累积的2500万公里、0安全事故的里程数据。此外还有百度飞桨深度学习平台以及语音、视觉、知识图谱、自然语言处理等核心AI技术和平台的加持。通过把这些原子化的AI能力和技术进行重新集成研发和验证后，集度能否给消费者输出更胜一筹的智能化体验，或者解决那些特斯拉常被吐槽、还未彻底解决的痛点，相信很快就见分晓。

后记：

回顾最近几年，汽车行业内涌入了大量新概念、新技术，我们见证了汽车形态、驾驶体验等方面翻地覆地的变化，许多人类对未来汽车的想象逐渐转化为现实。

欧洲的老牌传统车企总有些老态龙钟，以特斯拉和一众国内造车新势力的创新竞赛来看，智能汽车的赛道还会热闹好几年，市场格局也会因此发生变化。

第一轮造车新势力蔚来、小鹏和理想都已率先站稳脚跟，第二轮互联网科技造车小米和集度也有明确进展。小米2024年上半年正式量产，集度则更快一步，今年北京车展前夕就将发布首款汽车机器人概念车，并于2023年正式上市交付。一切才刚刚开始，谁胜谁负都还不好说。

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