氢能将主要应用于交通运输、工业、电力、建筑等领域，在“双碳目标”的导向下，氢能作为一种清洁无碳的二次能源，凭借着来源丰富、灵活高效、应用场景广泛等优点，在全球都迎来了巨大的发展机遇。

中国氢能在交通领域的商业化应用目前更多地体现在了氢燃料电池商用车上。当前氢燃料电池汽车的主要示范应用集中在物流、客车等领域。

过去的十多年里，在产业补贴和国家支持政策等措施激励下，中国氢燃料电池客车、物流车等商用车的应用已经领先于其他氢燃料电池汽车。2016-2020年我国氢燃料电池车保有量逐年攀升，尽管近两年受到疫情影响保有量增速有所下滑，然而步入2022年，全国各地竞相加大对燃料电池汽车产业的布局推动力度，政策明显“加码”，重点项目接连落地，产业发展日渐活跃的信号清晰释放，氢燃料电池车再度起飞。

中汽协数据显示，2月燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。1-2月，燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。我国的市场氢燃料电池车已经进入商业化初期。

就在刚刚结束的北京冬奥会上，氢燃料电池汽车的广泛应用让世界看到了中国氢燃料电池的技术成果和应用能力。“北京2022年冬奥会，共计投入使用816辆氢燃料电池汽车，作为主运力开展示范运营服务。”北京市经信局汽车交通处副处长吴志全表示。

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》，当前我国氢气产能约每年4100万吨，产量约3342万吨，是世界第一产氢国。根据香橙会氢能数据库的统计，截至2021年底，我国氢燃料电池汽车保有量8938辆，仅次于韩国和美国，居全球第三；已建成加氢站191座（剔除已拆除的站），已成为全球第一。中国氢能联盟预计到2050年，氢能在中国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

目前，全国燃料电池汽车示范应用城市群已初步形成“3+2”格局。现有5个燃料电池汽车示范应用城市群共涵盖47座城市，跨地域“合纵连横”，扮演着全国燃料电池汽车示范应用“排头兵”的角色。

其中，上海作为我国氢能与燃料电池产业化发展的策源地之一，燃料电池汽车产业发展处于全国领先地位。上海市经信委总工程师张宏韬在日前上海汽车零部件行业协会燃料电池专委会成立仪式上表示，上海燃料电池的发展起步早，产业链完善，综合技术实力强，行业人才聚集，应用推广规模大。到目前为止，上海已推广燃料电池汽车1483辆（占全国21%），建成加氢站11座（占全国约10%），初步构建了纯氢、油氢合建等多模式供氢网络。

在首任上海汽车零部件行业协会燃料电池专委会主任，重塑集团董事长兼总裁林琦看来，氢气的规模化是实现全球能源转型的必由之路。近年来，许多国家纷纷发布氢能战略发展路线图。中国燃料电池市场不仅政策体系比较完善，而且产业基础好，全球重型卡车占比1/3，市场潜力巨大。

据了解，截至目前，全国在运营的燃料电池车辆中，近40%采用了重塑科技的燃料电池技术，覆盖长三角、珠三角、华中、华北等地区，足迹遍布8省18市，并同步拓展至美国、德国、瑞士、日本、马来西亚等国外市场，燃料电池汽车累计行驶里程数近7,500公里，减少大气碳排放约5万吨。

“燃料电池专委会”揭牌仪式（左起：上海市汽车零部件行业协会会长章宏伟，上海市经济和信息化委员会总工程师张宏韬，上海市工业经济联合会、上海市经济团体联合会会长管维镛，长三角新能源汽车产业链联盟轮值秘书长卜向红、重塑集团董事长兼总裁林琦）

今年1月13日，上海市经济和信息化委员会发布2021年度上海市燃料电池汽车示范应用拟支持单位公示，总部位于上海“大虹桥“的重塑集团位列其中。以“揭榜挂帅”为考核机制的上海市燃料电池汽车示范应用项目，是结合企业总体实力、技术产品、商业运行的可行性等维度做出的综合评定，旨在通过推进氢燃料电池汽车的示范应用，在产业链高端和核心环节取得突破，从而推动本市燃料电池汽车产业高质量发展。

在重塑集团看来，作为双碳背景下绿色发展的重要方向，以及能源结构中的重要一环，氢能的产业化发展离不开以产品端、能源端、场景端为主体的氢能应用生态圈的构建。根据不同区域的特征构建差异化的氢能战略，携手合作伙伴共同打造氢能生态圈。截止到目前，重塑集团已经与中石化、宝武集团、河钢工业等建立了合作伙伴关系，有效推进了燃料电池汽车的规模化应用。

中信证券指出，氢能将逐步走上能源舞台，未来在传统高耗能工业技术革新、交通、储能、建筑领域都将有丰富的应用。在这一新兴赛道中，形成先发优势及具备关键技术的公司有望创造长期价值。重塑集团作为行业的龙头企业之一，无疑将乘着行业快速发展的“氢风”，实现更高的产业价值。

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