近期，电池原材料涨价无疑是新能源汽车行业从业人员最关心的问题，电池级碳酸锂从去年的约5万元/吨，暴涨到近期的约50万元/吨，此外镍、钴、铜等电池原材料也有明显上涨。传导到车企后，我们看到2022年初以来已有20家新能源车企的50款新车涨价。

进入3月份，特斯拉率先宣布涨价，比亚迪、小鹏汽车也紧随其后，甚至连五菱也因扛不住而官宣涨价，还有没涨的公司也已经走在了涨价的路上。相比年初因为补贴退坡涨价，这次则是因为原材料成本上涨而被动涨价。3个月不到，新能源车就已经连续两次涨价，实属罕见。

据相关投行机构预测，镍价飞涨将导致一辆纯电动汽车生产成本增加1000美元，约合人民币6323元；其中受影响最大的莫过于搭载了三元锂电池的新能源汽车。

那么，妖锂、妖镍何时休？记者在第八届电动汽车百人会（2022）上找到了这样的答案。

在全国政协委员、中国科学院院士欧阳明高看来，由于新能源汽车的爆发式增长，电池价格会有上涨，再往材料领域传递，就有更大的放大效应，本轮价格上涨和2016年至2018年锂资源上涨的原因基本相同。从需求面看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。从供应侧来看，全球锂资源经济可采储量快速增加，2005年至2010年提升400%，现在全球经济可采储量2200万吨，以NCM811电池为例可以生产227TWh动力电池，按每辆车装100千瓦时电池来算，可装超过22.7亿辆。随着需求的增加，新的勘探量和可采储量还会继续增加，资源是完全充足的。锂资源供需在2至3年后有可能恢复正常。

“2021年中国消费了30万吨锂资源，当年中国进口和生产的锂资源约33万吨。预计2025年，中国锂资源需求量为60万吨。”国轩高科党委书记、董事长李缜给出这样一组数据。

在李缜看来，在2021年到2025年的未来五年，随着江西宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。特别是2025年在宜春要形成50万吨的锂资源开发，具有锂都之称的宜春，或许可以终结锂资源短缺。

对于当前动力电池原材料大幅涨价问题，工信部副部长辛国斌也在会上表示，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。

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