新势力渗透出行市场不是“多分一杯羹”那么简单，期待威马M7

2022-05-09 14:58:09 来源：财讯网

小大

在迈向“智能化”的新造车下半场，面对传统势力的奋起反击，新势力需要开拓更多市场增长点才能巩固在当前赛道的先发优势，而布局出行市场成了当前一些新势力的新选择。早在2019年，小鹏汽车就推出了新势力阵营首个面向出行市场的网约车平台——有鹏出行，该平台首发车型为特别定制版小鹏G3。今年年初，小鹏第二款网约车N5路试谍照也被相关媒体曝出，足见小鹏对出行市场的重视。

显然，洞察出出行市场战略价值的新势力不止小鹏一家。近期，位于浙江省的德清县举办了一场以迎接杭州亚运为主题的出租车“油改电”投放仪式，同为新势力的威马汽车成为了该仪式上所有新投放纯电出租车的唯一供应商。这也是新势力阵营首次将出行市场业务布局渗透至县一级。

浙江省德清县“油改电”出租车巡游仪式

和小鹏一样，威马也是新势力中布局出行市场的积极分子。据悉，过去3年威马出行市场布局主要是与浙江、安徽等长三角地区本地出行公司的合作，如温州交运集团、台州黄岩大众汽车运输有限公司等。此次参与德清县出租车“油改电”运动，是威马在出行市场的最新动作。

出行市场对新势力的战略价值可能被低估

一直以来，出行市场始终给人“低智、廉价”的印象，这与众多前瞻科技交相辉映的私人市场形成鲜明对比。人们也习惯了以私人市场衡量主机厂的发展表现。在这样的舆论环境下，新能源车企布局出行市场的决策都极易被解读成“短视”、“急功近利”。但是在笔者看来，出行市场对新势力的价值一直被低估。

“网约车服务是现代出行中不可或缺的一环，也是未来智慧出行的重要组成部分.‘有鹏出行’的愿景是做未来城市场景智能驾驶的出行运营服务商，而做网约车的目的就是想通过出行业务收集数据、反馈，从而推动智能驾驶等方面的升级迭代。”一位“有鹏出行”的负责人一语道出新势力布局出行市场的动机所在。

小鹏汽车推出出行市场平台“有鹏出行”

事实上，新势力需要通过持续不断的智能研发才能保持和扩大自身在新造车赛道上的竞争优势，这意味着新势力对单车道路的数据需求与日俱增，单靠私人市场销售量的“缓慢”增长显然无法在短期内断满足其对数据的庞大“胃口”，而出行市场无疑是绝好的补充。以刚刚在德清县布局出行市场的威马汽车为例，早在去年11月温州青科会期间便推出了定位出行市场“中国首款移动智能终端”的产品。从创立伊始便树立“智能汽车头号实力派”形象的威马，显然希望通过对出行市场的智能汽车投放，得到更多道路数据，反哺智能研发。

新势力需要更多道路数据用以智能研发

当然，出行市场对新势力的战略意义不止于此。在国家2030年就需要碳达峰的紧迫背景下，为最大限度吃到各种“双碳”政策红利，奠定未来发展局面，新势力们锤炼减碳功夫是必然。出行市场的批量化特点，决定了它能快速放大新势力对“双碳”事业的价值。

值得一提的是，新势力布局出行市场或许还有提升品牌品控标签的动机。毕竟，新势力们发展至今，依然没有完全摆脱“智能强大，可靠不足”的舆论印象，近年来一系列自动驾驶事故更是强化了这一印象。而“耐用”、“可靠”之类的标签往往属于丰田、大众等传统势力。

威马创始人沈晖就曾表示：“在市场方面的目标，威马一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户。我们希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成我们威马的智能电动车用户。”

相关机构曾做过统计，出行市场单车平均行驶里程为8万公里/年，其使用强度数倍于私家车。显而易见，新势力想要取得大众、丰田级别的品控标签，挑战出行市场是最好的背书之选。

实现出行市场的全面智能化，新势力不可或缺

出行市场曾经历过漫长的1.0燃油车时代，一辆辆手动挡“大众、强生”们是很多老一辈出租车司机职业生涯的集体记忆。直到10多年前中国新能源汽车产业依托补贴政策发轫，出行市场才迎来了以比亚迪、北汽为代表的初代新能源汽车引入试水。彼时，受制于续航里程、补能不便等因素，新能源车从未有机会撼动燃油车在出行市场的江湖地位，部分媒体“出行市场进入2.0新能源车时代”的观点也曾被人诟病名不副实。

2012年比亚迪向出行市场投放首款新能源汽车E6，续航约250KM

但如今情势大为不同，伴随小鹏、威马等新势力纷纷入局。一方面，如上文所言，出行市场将成为新势力积累智能研发数据的沃土，帮助新势力茁壮成长。另一方面，新势力的到来也意味着出行市场将融入前瞻科技、互联网运营、用户思维等新兴事物基因。如果说，打造大一统的智慧出行生态体系是全行业的共同目标，那么出行市场则是实现这一目标的重要组成。这方面，威马是最先具备智慧出行生态建设意识的新势力之一，早在2019年便在海南投放1000辆EX5，探索智慧旅游租车业务。从这一点而言，新势力目前对出行市场的各种举措无疑具有引领意义。