插、拔充电枪，是电动汽车车主为爱车充电的日常动作。他们习惯还剩多少电的时候充电，充到多少的时候拔电？这些行为是否科学合理，对电池的寿命是否有利？不久前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）与第三方充换电网络快电联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》）中发现，绝大部分电动汽车用户（约占70%）在充电上不约而同地遵循了一个“三八”原则：习惯在电池SOC（电量）低于30%时开始充电，在SOC高于80%时停止充电；而其他30%用户选择“随停随充，随走随拔”。

目前多数厂商建议车主在剩余20%左右电量时把车开去充电，这样既保证了车子可以安全地开到附近充电站，也可以避免高频次充电对汽车电池寿命造成损伤。而充电时也应避免充得太满，一方面是为了保护电池，另一方面电量超过90%之后充电速度也会下降。

《白皮书》发现，近30%电动汽车车主选择潇洒地“随停随充，随走随拔”。这种潇洒行为与我国充电基础设施建设加速、充电网络日臻完善密切相关。据中国充电联盟数据，2022年1-4月，我国充电基础设施增量为70.7万台，其中公共充电桩增量同比上涨204.6%。截止2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万台，同比增加81.9%。

此外，以快电为代表第三方充换电网络也起到助力作用。快电以数字化构建了覆盖全国的互联互通充电网络，连接包括特来电、星星充电等主流充电桩运营商。快电App上详细展现了附近各个充电站的具体情况，包括距离、价格、运营状况、快充还是慢充、是否空闲等等，车主只需要跟着快电App的“一键导航”功能即可抵达充电站。此外，快电App还专门上线“找桩路书”功能，在找桩的最后50米，配有实景图指示引导，把位置直接精确到具体车位，让车主轻松找到“心仪桩”，潇洒充电。

据悉，《白皮书》通过定量分析、定性研究，分析公用场站用户充电时段、单次充电、快慢充电使用、充电设施功率使用、充电场所选择、跨运营商充电、跨场站充电、跨城市充电及充电前后车辆SOC情况九项充电行为特征，全面洞察电动汽车用户充电行为。

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