自2009年实施新能源政策性补贴至今已有12年，政府累计投入1295亿元，覆盖超过191.59万辆新能源汽车。随着技术演进、产品竞争力提升及综合成本降低，厂商们逐渐找到了各自独立成长的路径，基本实现了从等待补贴“投喂”到“有补贴更好、没有也能独立行走”的转变。

此前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾预测称，2021年新能源汽车总销量将在330万辆左右，明年即使受到电池供应、芯片供应和产能限制的影响，也仍会保持增长达到500万辆。

从消费市场端来看，按照中国电动汽车百人会理事长陈清泰的判断，新能源汽车产业即将进入第三阶段——市场驱动阶段。若是专家们判断准确，那么随着新能源汽车销量的继续攀升，无论是上涨的成本还是减少的补贴，很大程度上将被厂家自行消化掉、而不会转嫁到消费者的头上。

北京威马用户中心（房山店）总经理 侯向彬

对于补贴退坡是否影响经销商的决策，“易·车志”采访了北京威马用户中心（房山店）总经理侯向彬。他表示：“新能源汽车经过这么多年的市场化发展，如今国补再退坡30%，其实对于经销商或是消费者的影响其实并不大，不管是政府出台的引导性政策，还是厂商和经销商的销售政策，都逐渐在弱化补贴对终端消费决策的影响。”

他认为，这两年来，各大跨国汽车巨头相继宣布禁售燃油车时间节点，这说明新能源绝对是未来汽车消费市场发展的主流方向。随着新能源汽车技术的不断完善，消费者们的里程焦虑问题已经很大程度得到解决，这就意味着不远的未来，新能源汽车将会加速吸纳一大部分燃油车的市场份额。

在采访过程中侯向彬也提到，随着国补再退坡，目前店内的电话询问量以及增换购数量稍有增加。不管是购车消费者为了抓住补贴退坡前的尾巴、入手新车，还是各品牌利用政策变动获得更多准车主的拥趸，跨年之前仍会出现一波新能源购车小高峰，对于经销商来说，这也意味着压力接踵而至。

新能源品牌彻底脱离补贴辅助、真刀真枪上阵后，销量压力也会随之放大。按照常理，补贴退坡必然会影响一部分消费者的购车意愿，但这些影响却并不会成为消费者放弃选择某个品牌的主要原因。

比如特斯拉、蔚来已然成为高端品牌的代表，而理想则是对消费者需求有着精准的把控，小鹏在技术上有着极强优势、威马则是以亲民的价格获得更多消费者的支持，可以说几乎每个新能源品牌都有属于自己的独特优势，而这才是消费者选择这些品牌的核心因素。

 “无补贴时代”下，新能源厂商及经销商及时调整增换购政策、用户权益等。特别是很多新能源品牌的车主权益，这些权益的内容往往能够让消费者感受到品牌的特质和厂商的态度，是强化潜在客户对品牌以及服务认知的极好机会。因此，于厂商、经销商而言，脱力补贴后的营销定位转型切实关系到自身的长远利益。

以蔚来汽车为例，其销量增长的动因一是来自于高端定位，运用丰富的用户权益提升车主的认可度，不管是最初的蔚来ES8创始版还是现在的普通版，蔚来所提供的服务始终在升级，并且Nio House也给车主们形成强烈的归属感，这使得已经购车的车主能够通过品牌认知度、服务口碑更好地带动新用户。

对此，威马经销商店总侯向彬也表示：“目前，威马汽车在北京的保有量不小，而我们最在意的就是如何维护好老车主，聚焦到以老带新、用户共创的这件事情上来，通过圈层文化影响力扩散，来进一步提振销量。”

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