达芬骑动力首台 DC100 小批量试制车正式下线

2022年8月7日，达芬骑动力淄博智能制造基地在山东淄博落成，首台 DC100 小批量试制车正式下线。DC100 纯电重型机车作为全新品类，正式开启了摩托车产业的新能源进程。

新能源赛道全新品类

DC100 定义了新能源摩托车这一全新品类。性能级别对标公升级燃油摩托车：零百公里加速3秒多，最高时速 200 km/h、最高功率 100kw、最大扭矩 850N.m。在这些优异的重机性能基础之上，DC100 在续航里程和充电方式上对标新能源汽车，重新定义了两轮电动产品的行业标准。按照新能源汽车续航里程测试标准，DC100 NEDC续航里程为 400km，WLTP 续航里程为 357 km。充电方式上，DC100 使用中、美、欧多国标准汽车直流快充桩，30 分钟左右即可充满。

对于新能源轮式载具而言，软硬件系统架构是决定其性能与体验的关键所在。基于达芬骑动力研发团队强大的软硬件集成开发能力，DC100 拥有机器人内核。整车芯片超过 3100 枚，具备感知、运算、执行的能力，整体提升重型机车的骑行体验。行驶过程中，DC100 可以精确地感知环境温度、电池电机温度、车身倾角、运动速度、前后轮速、地面阻力等信息，并结合当前车辆、环境信息与用户指令，对动力系统进行精确控制，以实现各种工况下理想的性能表现。针对重机骑行普遍痛点，DC100 具体坡道辅助、倒车辅助、联合制动、牵引力控制等多种辅助功能，让骑行更加简单、安全。

自建工厂量产在即

对于全新品类，量产效率决定其是否能快速打开市场。去年9月重庆摩博会上，达芬骑动力宣布自建工厂已落户于山东淄博，并启动产线设计与建设。2022年8月7日，淄博智能制造基地正式落成，并完成首台 DC100 小批量试制车下线。高效的量产进度得益于整车精简设计与精益化生产模式。

DC100 在产品设计之初就考虑到量产效率，因此将整车集成为34个零部件组。Pack箱更是采用了CTC（Cell to Chassis）电芯与底盘一体化铸造设计，Pack箱既电池箱也是车辆的“底盘结构”。它创新性的将电芯直接内置于底盘，实现电池与底盘的高度集成和模块化，底盘空间利用率更高。与此同时，基于这样的设计，产品的生产效率和可靠性也被大大提升了，在生产中减少冲压、焊接和喷涂环节，根本上提高了从研发过度到量产的效率。

从生产角度，达芬骑动力的自建整车总装厂基于工业4.0标准打造，利用物联信息系统将生产中的供应、制造、销售信息数据化、智慧化，最后达到快速、有效、个性化的产品供应。从用户下单、零部件调配、标准化产线装配、下线检测、到最后车辆交付，全流程进行监测与分析，这使得整个工厂运行效率更高，生产与物流数据更透明且可追溯。产线设计上，DC100的总装产线由二十多台 AGV 组成，可实现全智能化柔性生产，在缩短产线调试周期的同时，也能根据验证测试及时调整产线变化，也便于日后扩充产能。

全面布局新能源产业集群

达芬骑智能制造基地位于淄博市高新区综合保税区内，这可以看出其面向全球市场布局的战略规划。另外，除了 DC100 整车总装厂，还同步落地了配套供应链产业：电机工厂、电池 Pack合装厂、碳纤维复合材料工厂、精密铸造厂、以及精密钛合金部件厂。随着全球电动化浪潮的席卷，始终快人一步的达芬骑将带动新能源摩托车行业进入全新阶段。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005