他，用自己的名字“押注”新能源汽车；创业十年身价百亿，赴美上市抱得金砖；经历至暗时刻，始终全力奔跑。他，就是小鹏汽车董事长、华南理工大学计算机专业1995级校友何小鹏。

要颜值又要实力，光赚吆喝不赚钱？小鹏真的不准备换个“不土”的名字？什么是小鹏的核心竞争力？昨晚，何小鹏作客央视《对话》栏目，以“挑战者”的身份，回应主持人的提问，分享自己的创业经历，讲述了一些小鹏汽车和与其它造车新势力不为人知的故事。

何小鹏，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。

锻炼自己的口才，学着组织各种活动，争当班干部……在校读书期间，除了努力学习，何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动，他的身影总是出现在学校的各种场合。

大学四年转瞬即逝，毕业后，何小鹏进入尚在在创业阶段的科技企业亚信工作。

到了亚信，普通家境的何小鹏开始努力工作，从开发部、运维、测试，到客户服务、售前售后，他都做过。在那里，何小鹏开始奠定自己“互联网产品人”的基因。

2004年，正值互联网创业潮掀起的前夜。Google在8月份的IPO是当年最热门的商业传奇之一，其股票一路飘红，公司表现出了良好的财务状况，其容量达 1GB的Gmail免费电子邮件服务使得业界同行纷纷效仿。竞争激烈的PC市场，使得IBM接受现实，将PC业务出售给联想。那是一个后PC时代，互联网之火已成燎原之势。

也是在这一年，何小鹏选择了一个有潜力、较早期的领域——手机浏览器。随即，他和同是华南理工大学计算机专业毕业的师兄梁捷组队创办了UC优视。

为何从一名工程师转变为一名企业家？2012年5月，他在接受华工学生记者团采访时曾表示，核心是自己有一双期望创业的眼睛和敢于迈出的第一步。

2014年，UC优视以43.5亿美元的价格被阿里巴巴全资收购，创造了当时中国互联网史上最大并购整合。一夜之间，37岁的何小鹏实现了财富自由。

2017年2月16日，何小鹏的儿子出生。初为人父，何小鹏内心有了更深的目标感：“是不是我应该做一件让我儿子更骄傲、更开心的事情？”后来何小鹏回忆，“在那一刻，我才想到也许我应该走出原来的舒适区，走到一个更大的一个变化的场景去。”

不久后，何小鹏从阿里巴巴荣退，开启了自己的第二段创业之旅。

2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于8月29日正式加入小鹏汽车，出任董事长。

按照更多创业者的发展路径，创业成功之后，都选择去做投资人。何小鹏却选择二次创业？

何小鹏说，这个选择没有对与错。他说，做一家公司最开心的地方，就是可以把很多想法真正地变成现实。

三十年前的汽车，和现在的汽车产品本质上并没有很大差别。提升的是技术、性能、动力、舒适等方面，但是这种提升并不是颠覆性的。

何小鹏认为，十年之后，二十年之后，未来汽车会和现在长得完全不一样，用法也完全不一样。他说，自己要在这个变革中做点什么，这样获得的成就感，比投资十家成功的公司，可能会更大。

何小鹏曾经做了一个价值排序，自己创业造车，未来最想要对得起谁？对得起自己，对得起投资人，对得起员工，对得起用户的期待。

何小鹏说，创业初期要对得起自己。创业中期，公司形成规模之后，就要负起更多责任，对得起同事。企业越往后，规模更大的时候，就要对得起投资人和用户。当然，更往后就要对得起社会，承担更多的社会责任。

在华南理工大学2020届毕业典礼上，何小鹏作为优秀校友代表，和学弟学妹们分享了大学里自己最难忘的三件事——“学习”“同学”和“折腾”。当天他还在自己的微博中写道：“再回华南理工大学，真的被那种青葱、那种回忆、那种开心，激动得热泪盈眶。”

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2020年8月27日，小鹏汽车在美国纽约证券交易所正式上市，成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家赴美上市的中国造车新势力公司。今年7月7日，小鹏汽车于香港联合交易所主板挂牌交易，率先成为港股“智能电动车第一股”，同时也是三年以来首只在纽约、香港双重主要上市的中概股。

双重上市之后的小鹏汽车步入稳定收获期。刚过去的三季度，小鹏交出了 25666 辆的交付答卷，同比增长 199.2%。其中 9 月和 10 月，小鹏汽车实现了连续两个月交付过万辆，中国新造车首家。过去一年，小鹏的科技属性渐渐得到了包括公众、同行以及资本市场的认可。

除了造地上跑的汽车，小鹏汽车还在探索飞行汽车。除了造车，小鹏也在造梦。“我们期望把飞机+汽车+智能这三个技术逻辑一起放在飞行汽车上，但主要以汽车的工程逻辑体系来做飞行汽车。”何小鹏表示，小鹏第六代飞行器的目标是2024年实现量产，销售价格控制在100万元人民币以内，并期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

年轻的何小鹏，和造车新势力中重要一极的小鹏汽车，正以挑战者的姿态和永不止步的创新精神，不断用科技为人类创造更加便捷愉悦的出行生活。

越来越多的人注意到，在新能源汽车产业迅猛发展的大背景下，出现了一个值得关注的现象——新能源汽车产业链上涌现出一大批“华工造”企业家。除了何小鹏，还有宁德时代董事长曾毓群、亿纬锂能董事长刘金成、开沃汽车董事长黄宏生、璞泰来董事长梁丰、大洋电机董事长鲁楚平、巨湾技研董事长黄向东、威马汽车董事长沈晖等人。华南理工大学几乎成为新能源汽车界的“黄埔军校”，校友差不多占据了新能源汽车造车新势力的半壁江山。

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针对这一现象，何小鹏认为，华工的很多校友挑选了需要长时间有韧劲的赛道来创新，因而更具爆发力。这并不是华工的校友会看天时地利，而是大家一直在做，刚好又符合国家发展规划成为政策鼓励的对象，因而乘势而起。

“‘华工人’考虑的是如何用技术改变世界，商业化相对少一些，但到一二十年之后，商业化却随之而来。很多学科，越底层越基础越会有更大的想象力，无论是电池、电机，华工人在这些体系里面都做得很不错。”何小鹏说。

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