除了发动机，大扭矩变速箱也很重要

首先，重卡马力的升级，绝不是简单搭载一台大排量发动机就能实现，而是一个涉及整体动力链升级的系统工程。欧曼银河搭载的这款福康A系列15L发动机，最大功率660马力，最大输出扭矩3200Nm，因此，其匹配的变速箱最大输入扭矩必须要达到或超过3200Nm，否则，大马力发动机的优势就无法得到体现，同时也会对变速箱的可靠性和使用寿命带来不利影响。

很多用户在买车时往往更关注马力，而很少注意到发动机扭矩。实际上，对于一款经常重载的卡车，扭矩的数值比马力更重要，因为扭矩决定了一款卡车的起步、加速和爬坡能力。即便发动机的马力值标定得再高，如果扭矩值不提升也没有实际意义，这就是为何很多欧洲重卡的功率虽然不大，但扭矩值却很高的原因。

为了能让福康A系列15L发动机3200Nm的大扭矩能够充分发挥出来，银河重卡匹配的是采埃孚在欧洲市场采用的12挡AMT大扭矩变速箱，它的最大输入扭矩高达3400Nm。除了扭矩满足要求，它还采用了超速档设计，最小速比只有0.77，从而使得后桥的速比选择更加广泛。据悉，银河660马力重卡采用的是一款速比为3.08的后桥，整个动力链的总速比只有2.4，对经济车速和油耗方面都会带来积极影响。

由此可见，欧曼银河大马力重卡的推出是基于其在动力链方面的资源和技术储备。为了推出这款车型，福田汽车超级动力链成员康明斯和采埃孚从5年之前就开始规划和准备，这种前瞻性布局以及近5年的开发周期，使得欧曼银河大马力重卡在产品性能成熟度方面优势明显。

马力增加，油耗为什么还能降低

很多卡友都有这样一个观点，重卡发动机的马力和排量越高，烧的油肯定会更多。实际上，这和当初对自动挡重卡的一些认知误区有相似之处。根据用户实际使用线路的数据显示，银河660马力重卡的油耗比13L动力产品节油10%。

首先，要客观回答大马力重卡油耗是否更高的问题，必须要结合实际工况。如果是经常在城市、国道等路况低速行驶，不追求运输时效性，小马力重卡在油耗方面会更有优势，这也是目前很多资源型运输车辆马力不高的原因;如果是对运输时效性要求很高的冷链、快递、限时快运业务，要求车辆必须以90km/h以上高速行驶，或者经常走西南地区等坡道多的路况，大马力重卡评价低速大扭矩的技术特点，一定会更省油。而小马力重卡发动机长时间处于高负荷状态，油耗会急剧增加，而且使用寿命会缩短。

除了工况因素之外，大马力重卡是否省油还取决于发动机自身的特性曲线和动力链的整体匹配。660马力欧曼银河搭载的福田康明斯A系列15L发动机的特性曲线显示，其在900-1400r/min可以持续输出3200Nm的最大扭矩，怠速转速只有550r/min，其在90km/h匀速行驶时，发动机始终处于900-1100r/min的经济转速范围，比13L发动机低了100r/min。转速越低就意味着发动机喷油的次数越少，车辆油耗自然也就越低。

此外，这款福田康明斯A系列15L柴油机自身也有很多新的节油技术应用。一是通过改善涡轮流道和优化叶片，将涡轮增压器效率提升3%，进气量增加之后会提升燃油经济性。同时，瞬态响应更快，增压器的介入转速也从800r/min降低到600r/min。二是将压缩比提升到23，缸内爆发压力最高达到300bar，使燃油燃烧更加充分;三是采用大流量喷嘴和超高压燃油喷射系统，使柴油雾化效果更好。其中，有一项康明斯特有的技术非常值得关注：全范围闭环高精度供油补偿技术。就是将每个喷油器的数据输入到发动机ECU，根据喷油器参数来精准调整喷油策略，从而让每个喷油器的喷油量都处于最佳状态。设计能精细化到如此程度，福田康明斯A系列15L柴油机的节油性能可想而知。

欧曼银河660马力重卡还有一个我们很难从表面看到的优势，那就是总成硬件背后的软件优势。软件定义汽车已经成为行业共识，再好的总成硬件，如何没有好的控制策略也很难发挥出最大优势。即便是同样采用康明斯发动机+采埃孚变速箱配置的重卡，其最终的性能表现也会有一定差异。而银河大马力重卡的优势就是，同为超级动力链成员的康明斯和采埃孚，会根据银河整车的需求进行深度集成与标定，双方通过底层数据共享，不仅实现彼此之间更好的匹配，而且可以让整车覆盖更多工况和场景。

从国内重卡发展趋势来看，马力升级是必然选择。但大马力也有大不同，通过对率先升级的银河660马力重卡进行深度分析，让我们对大马力重卡的核心技术以及用户价值有了更全面的认知。

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责任编辑：kj005