电摩新势力出战CES展，达芬骑动力加速全球布局

导语

2023年1月5日，国际电子消费展（CES）在拉斯维加斯开幕。随着电动化智能化浪潮对出行领域的影响，围绕出行的新产品与新技术越发琳琅满目，各色“电子大玩具”的出行载具也纷纷在展会闪亮登场。本届CES，纯电摩托车品牌达芬骑动力也首次亮相，正式面向北美市场发布首款纯电重型机车 DC100。作为中国高端电动摩托车先锋品牌，达芬骑继在米兰展亮相欧洲市场之后，本次在北美发布更充分体现其布局全球的战略与野心。

抢占两轮高端市场 重新定义未来出行

近年来，由于两轮电动摩托车自身的便利、环保和玩乐的属性，欧美市场对绿色出行产品的需求日益增强。据Statista数据显示，2021年全球摩托车市场规模均突破1000亿美元。而据市场研究机构Allied Market Research预测，到2030年，全球E-bike市场规模将达到1186亿美元，年复合增长率超过10%，未来增长潜力可期。

在刚刚结束不久的EICMA上，作为全球最大摩托车生产制造商本田宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车，在展台上本田还亮相了将于2023年夏季在欧洲发售二轮电动车EM1 e。除了本田外，川崎也是在新能源车和电动车布局动作较多的厂牌。在车展上，川崎对外介绍了三款新能源车型Ninja HEV，Ninja BEV/Z BEV和氢能源版H2SX。同时，川崎还在展会上宣布，2025年将陆续发布10款新能源车型。

基于对市场的精准洞察，达芬骑积极通过设计和科技持续探索出行行业的未来，以满足高端用户个性化使用偏好。作为达芬骑在CES 2023上发布的重磅产品，DC100的最高功率达到100kw，扭矩可达850Nm，使其可以做到 0-100km/h 加速 3秒多、最高时速200 km/h。在对电动产品尤为重要的续航和充电方面，DC100 NEDC续航里程为400km, WLTP续航里程为357km，使用中美欧标准汽车直流快充桩充电，30分钟左右即可充满。

不仅如此，DC100还首次将电动汽车CTC（电芯与底盘一体化）技术运用到两轮产品上，电池Pack即是车架，再由一体成型的碳纤维外壳包围，在做到安全稳固的基础上，还最大程度的保证了车辆的轻量化和续航能力。

自2013年成立以来，达芬骑动力始终致力于不断探索纯电载具的全新可能性，坚信电动化、智能化、数字化是摩托车未来的关键所在。

出行产品电子化 新科技突破新边界

从2015年开始，CES就逐渐“车展化”。这并非是车企们不务正业，其中的道理不言而喻——载具产品正在从出行工具变成智能电子产品，而推动这一转型的力量是车网联、新能源、智能化交互和自动驾驶等潮流使然。

四轮电动化战略在高速通道上一往无前，CES上各大车企的电动车产品亮相和激进的纯电动战略更是印证了这一趋势。以通用、宝马、奔驰等为代表的传统主机厂正在加速向电动化转型，同时，以SONY为代表的科技企业凭借着在消费电子领域的长期积累也正式加入造车大军，加剧了电动车行业的竞争。

围绕着新能源汽车这一新物种所带来技术突破同样日新月异。专门为电车构建的造车平台彻底与过去燃油时代做了割裂，新的声色体验和新的材料学突破不断强化汽车“电子消费品”的属性，更强算力、更小体积的车载芯片和越来越多的摄像头、毫米波和激光雷达传感器上车。CES上各大供应商已经展示了无与伦比的技术储备和坚定信心，这些新的变化无疑将电动战略指向愈发明朗。

本届CES，交通出行领域依然是重头戏，预计将有大约275家移动出行相关公司参会。CES主席Gary Shapiro表示，“今年以来石油价格飙升，叠加通货膨胀，人们将电动汽车视为更加合理的出行工具。”

今年，宝马带来了一款基于新的平台Neue Klasse开发的概念车型——宝马i数字情感交互概念车（Dee），作为未来出行的概念展示。车身可呈现多达32种颜色，车辆内部，通过虚拟和现实糅合在一起，无需显示屏，依赖前风挡玻璃呈现投影，展示车内所有内容。

并且这次有一家美国的初创公司Aska带来了旗下首款飞行汽车—Aska A5（eVTOL）。它可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降，当在陆地上时，机翼收缩起来使它的尺寸相当于一款SUV车型，使它可以在公路上行驶。

一如势头大火的新能源汽车一样，两轮出行产品作为近两年的后起之秀，也顺利从汽车手中接过了能源革命的接力棒，本次CES展会上的纯电摩托车产品如雨后春笋般成长起来。

但与电动汽车不同的是，在这场电动智能化比拼中，汽车比拼芯片算力、自动驾驶，电动两轮在比拼什么？

两轮电动化是趋势 智能化是关键

达芬骑或用DC100给出了自己的答案。

首先是骑行操作上的颠覆。要知道驾驭一台公升级的摩托车并非易事，它不仅要求驾驶员具备较长时间的骑行经验，还要对车辆情况了如指掌，这种“车挑人”的现象就导致了骑行门槛大大提升。针对这个问题，DC100充分利用电动化优势，改变传统摩托车上离合、挂档、前后独立刹车的结构，化繁为简，只需一只手即可自由控制加速与制动。这让驾驶一台重型机车的操作大大简便，实现了摩托车从手动挡到自动挡跨越。

其次，是对便利性、安全性的有效改善。考虑到实际骑行场景如起步停车、出入地库等驾驶环境，DC100还支持了各种驾驶辅助功能，实际解决了车辆在行驶状态下的各项痛点。不仅如此，DC100还搭载了先进的电子牵引力控制系统和前后刹车联动功能，时刻保证驾驶员在各种路况环境下的行车安全。让摩托车跃过自动档阶段，直接进入智能化时代。

在驾驶操控之外，摩托车的日常用车场景中也存在诸多痛点，例如远程寻车、车况预警、紧急救援、防盗预警等。针对这个问题，DC100配备Davinci Care 系统，车主通过APP可实时查看车辆定位，查看车辆电量、胎压等数据。如遇紧急情况，车辆感知到异动或倾倒，将快速推送「预警」至 APP 以及紧急联系人，以实现辅助救援功能或者防盗预警。

不仅如此，还可通过 FOTA 升级，从整车的三电系统、底盘悬挂、驾驶功能等进行深层次的系统级更新。未来通过对系统控制算法的改写和加装硬件模块，实现自平衡、自动跟随等更多富有想象力的功能。

加速全球布局 聚焦本地化建设

在全球两轮出行行业转型的推动下，经过在海外市场近年的耕耘，达芬骑品牌的知名度与日俱增，成为了国际舞台的常客。在2022年底举办的意大利米兰EICMA展上，达芬骑同样赚取了全场关注的目光，打响了抢占欧洲市场的“第一枪”。

除了积极策展海外，达芬骑还通过运营模式本土化以及营销渠道本地化等多种手段开拓海外市场。目前，达芬骑已与除中国外的欧洲、北美本土经销商展开多轮接洽。据透露，达芬骑在海外市场的布局，并非只是产品“出海”，而是要建立本地化团队，在当地进行生产运营，采用直营门店与经销商结合的销售模式。未来还将计划开展美国本土的工厂选址、开设体验店等一系列具体举措，进一步加深在地品牌建设，扩大品牌影响力。

结语

把目光重新收回到本届CES，各类电子消费品“新花样”层出不穷，无疑科技向前是人类永恒的主题。对于百年近乎一成不变的摩托车来讲，是时候给这个“老物件”赋予一些新鲜的色彩了，而这也是达芬骑这家诞生于中国的科技企业始终在坚持的事情。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005