过去，在人们的印象中，汽车行业始终都是相对较为传统的制造业，企业的发展按部就班，产品的迭代有迹可循。殊不知，时过境迁，汽车行业的变革正在悄然发生。

汽车行业变革加速

目前，电动化和智能化方兴未艾，是汽车市场的主旋律。风起云涌的汽车行业正加速迭代，多方资本纷纷进场，各路人马跨界而来，诸多的造车新势力让人目不暇接。同样，新能源和无人驾驶技术将推动商用车领域进入战国时代，竞争格局将发生很大变化，给新的竞争势力带来了机会。

新能源核心动力链及无人驾驶技术，都需要高额投入以及不断试错，传统的卡车企业面临巨大挑战；电动化及智能化在乘用车领域先行发展，三电技术及智能驾驶技术率先成熟，并在资本布局上率先形成规模化，乘用车企业可以直接赋能商用车核心技术。

奇瑞集团风鹏正举

奇瑞集团是国内自主品牌当之无愧的带头大哥，作为民族汽车工业的骄傲，它开创了国内自主品牌乘用车的先河，也引领了“中国造”走出去的新时代。

据统计，奇瑞集团2022年销量突破123万辆，营业收入突破2000亿元，出口突破45万辆，刷新了中国品牌乘用车出海新记录。值得关注的是，这一年，奇瑞在三电技术上投入巨大，发展巨大，奇瑞乘用车新能源销量实现同比翻一番，年销量超过23万台。

众所周知，我国自主品牌汽车行业的三个风口分别是国产替代外国进口、新能源汽车上量、整车批量出口。奇瑞集团在这三个方面能力均衡，均有布局。未来，奇瑞汽车有希望成为年销量达到千万辆级别的国之重器。

2023年，奇瑞集团进一步整合布局商用车版图，对国内自主研发品牌——联合重卡增资扩股，并从中集集团手中夺走了联合重卡的经营管理权；奇瑞集团作为乘用车自主品牌领先者，对联合重卡核心动力链以及无人驾驶技术的赋能，将促进联合重卡在新能源化时代率先突出重围。

新能源时代，商乘并举是汽车圈同行的共识

正所谓：英雄所见略同。如今，商乘并举不仅是国外汽车企业的发展路径，也是国内汽车巨擘孜孜以求的发展道路。君不见，国外的很多汽车集团都在这条道路上狂奔：奔驰、福特、丰田、现代等欧美日韩传统车企都实现了两条腿走路，乘用车强，商用车也很强。例如大众并购曼和斯堪尼亚、奔驰并购三菱Fuso、丰田并购五十铃，都是典型的资本兼并重组成功案例。而在新能源领域，乘用车企业即使不通过资本兼并重组，也可以依靠自己的三电技术闯出一条商乘一体化的发展道路，原因在于，三电技术上乘商差异变小，乘用车企业完全有能力赋能商用车做强做大！

国际市场从来都是国内市场发展的风向标，如今，国内主流自主品牌企业都在践行着商乘并举的新战略。传统车企商乘并举，新能源车企更是深谙此道。比如说，电动汽车的先驱者特斯拉就是商乘并举的践行者。对此，马斯克曾解释说：“有人可能会觉得特斯拉从一家制造豪华汽车的公司转型做商用车很奇怪，但对于特斯拉来说却是一种必然。新能源汽车的目标是驱动世界更快向可持续能源转型，电动卡车又是新能源汽车领域的重要一环，它代表着卡车的未来。”

奇瑞和中集精准赋能联合重卡

作为重卡行业的生力军，联合重卡在创立之初就以高端、高效、高科技的形象示人，是国内最早采用AMT变速箱的重卡品牌之一，尽管市场风云变幻莫测，但在十多年的发展过程中，联合重卡却始终步履铿锵。

拥有奇瑞和中集双重赋能的联合重卡，既能获得中集专用车广阔的市场资源和充裕的资本支持，更能得到奇瑞在新能源和无人驾驶技术的帮扶。联合重卡，一方面，可以依托奇瑞集团1000亿级新能源乘用车三电技术，快速打造新能源核心动力链；另一方面，借助奇瑞集团500亿级自动驾驶公司打造商用无人驾驶技术。当然，联合重卡还可以充分利用和借鉴奇瑞乘用车的供应链体系，垂直整合，用乘用车的思路实现大幅降本、大幅增效。奇瑞生态链的很多零部件企业，它们既能为奇瑞轿车配套，也能给联合重卡供给。

毋庸置疑，奇瑞在新能源乘用车方面的成熟资源以及丰富经验，都可以完美复制到联合重卡，而这，也是联合重卡定位极致安全稳定的新能源重卡的底气所在。

新能源乘用车征尘未洗，卡车赛道又烽烟再起。联合重卡，有奇瑞赋能背书，必有一番大作为。据可靠消息，奇瑞重组之后的联合重卡将引入不低于100亿元的资金，为未来的发展奠定了基础。

一年之计在于春。春天是很多重卡车型的销售旺季，拥有安全稳定等品质的联合重卡一定会赢得更多卡友的青睐。有消息称，2月24日，联合重卡将在芜湖举行2023年合作伙伴大会，届时将会发布重要战略。

联合重卡发展脉迹清晰可见，未来不容小觑！

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