而在2023年伊始，有其他新势力，比如理想，也表示要围绕AI机器人构建体系化能力，“具备自动驾驶的智能电动车也将会成为最早的人工智能机器人”。

从整个汽车行业来看，率先提出“汽车机器人”超前理念的其实是集度。早在2021年成立之初，集度就把“汽车机器人”作为自己的产品定位，而汽车机器人也成为了吉利SEA架构下的又一产品力作。

客观地来说，马斯克此言让世界看到AI技术给汽车行业带来的巨大变革力度，也更加坚定了汽车“机器人”化发展趋势。

“汽车机器人”符合未来发展趋势，“三自”是基本属性

“无AI，不智能”已经成为汽车行业共识。在过去，燃油车1.0时代，化石能源是汽车核心动力来源，电动车2.0时代则是电力驱动，而在当下智能汽车3.0时代，底层驱动力来自于AI技术。

与马斯克一样，集度CEO夏一平每每提到“汽车机器人”必然强调AI技术才是“灵魂”。夏一平曾表示，“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。”集度也给“汽车机器人”划定了基本属性，就是“自由移动、自然交流、自我成长”，这也成为了集度汽车机器人的产品理念。

为何要如此划分？这其实是汽车机器人既是车也是机器人的本质使然，当汽车有了AI的大脑，那么它就不再只是简单的交通工具，而是有自我思想、有强大能力“机器人”。所以，汽车机器人首先要能够“自由移动”，依靠高阶智能驾驶行驶到需要去的地方；其次，要有足够的高阶智能交互能力，要能不断理解用户的新需求，并完成有效沟通和动作执行；最后，它还能够通过大数据的学习不断成长，越来越懂用户，提升自己的能力边界。

从这角度来说，“汽车机器人”并不是非要长得像人一样的形体，而在于它到底具不具备“三自”的能力。即使变成人形，依然逃不脱这个底层逻辑，就好比特斯拉的人形机器人，也必须能够自己走路、能够流畅沟通、能够不断学习进化。

那在集度的标准示范外，车企又是否走出了另一条新的路径呢？就目前而言，还没有。

不管是特斯拉所说的“汽车是轮子上的机器人”，还是理想所想打造的“人工智能机器人”，甚至还有自主品牌直接以“汽车机器人”给自己的产品打标签，其实本质上都是同一个逻辑的不同表达。

汽车从硬件主导到软件定义，其实是从汽车属性到机器人属性的转移，智能的进阶一定不是一蹴而就的，需要一个长期积累的过程。虽然大家都叫“机器人”，但能力上可能却相差着十万八千里。

相比于特斯拉和其他跟进者，集度作为汽车机器人新物种的开创者，已经将AI的基因融入到“三自”的产品理念中。

吉利SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了相当充分的冗余设计。因此，集度汽车机器人也就具备了相当大的自由度，能融合更高阶的智能化能力，进一步提升了汽车机器人的“三自”水平。

具体到功能上来看，集度高阶智能驾驶有百度Apollo的L4级自动驾驶技术赋能，其中一项核心功能点到点领航辅助PPA可以满足大多数日常使用场景下的“自由移动”。高阶智能交互由离线语音、触控、视觉识别等多摸交互支持实现任何场景下的“自然交流”，其中全域离线语音交互识别速度500ms，响应速度在700ms内，甚至断网时候也能流畅使用。另外，基于百度AI近10年积累的底层技术支持，集度汽车机器人能够根据用户行为习惯、驾驶数据不断学习，“自我成长”。

虽然汽车机器人的诞生是在软件定义之下，但在机械素质方面同样出色。由于集度汽车机器人是吉利SEA浩瀚架构的又一力作，在机械性能和安全保障方面和沃尔沃、极星、路特斯“同宗同源”，整车素质直指国际豪华品牌。

另外，吉利的制造工艺也已经跻身国际一流水平，比如说吉利杭州湾智慧工厂就融合5G、AI、工业大数据等先进制造技术，四大生产车间实现高度自动化。作为浙江省首批“未来工厂”，吉利杭州湾智慧工厂已经是中国智造“新样板”。

可想而知，由吉利优秀工艺匠心打造的集度汽车机器人的产品品质是值得肯定的。

现实版《钢铁侠》“贾维斯”，集度汽车机器人将率先应用中国版ChatGPT

如果说电影《钢铁侠》中又聪明又靠得住的AI管家“贾维斯”为我们描绘出了未来人工智能的终极形态。那么在AI赋能与核心技术的逐步成熟的当下，汽车机器人正在将电影中的“贾维斯”转变为汽车行业的现实。

类ChatGPT应用百度文心一言就是转机。可以说，有了ChatGPT之后，AI对于汽车行业的赋能就得到了一次进化。

作为AI对话模型，ChatGPT跟汽车有着天然的联系，大有颠覆智能座舱语音助手的潜在想象力。

今年2月14日，集度就宣布将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，来支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。作为第一个“吃螃蟹”的品牌，集度此举也为智能汽车带来了前所未有的变革。

之所以集度能够宣布率先实现类ChatGPT技术首发上车，也是因为吉利SEA浩瀚架构纯正血统的汽车机器人本身已经具备了高阶智能化能力。一台更聪明的智能汽车才能接入更强大的AI能力，这是传统汽车不具备的条件。简单来说，就是一台拖拉机不能搭配波音引擎。

我们都知道，集度是首家将大算力芯片高通 8295 引入座舱的车企，并且还率先实现AI算法本地化，即使在网络环境较差甚至断网的场景下，也能保证座舱交互高效的响应速度。

当下多数车企的语音交互还无法脱离对网络的依赖，距离“自然交流”仍有距离。

目前来看，集度汽车机器人对硬件的提前预埋，加上文心一言上车赋能，意味着“自然交流”的产品理念将被推上一个新的高度。

在新技术面前，无论是传统车企还是新势力们都在奋力争夺先机以抢占行业制高点。在AI技术的持续赋能下，智能交互的应用不仅提升了品牌形象和体验，同时也加速了汽车行业数字化转型进程，为汽车机器人进阶打下基础。

随着车企、互联网巨头在内的产业链各方纷纷入局，从技术研发到商业化落地，步伐前所未有的快速。吉利SEA浩瀚架构的集度“汽车机器人”，也正在被越来越多行业伙伴所效仿，逐步“集化”。

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