二十多万的预算，可以选择哪些新能源混动车型？自主品牌里，可以选择的面还是蛮宽的，目前比较热门的有魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i、问界M5等等，综合看下来可谓是势均力敌，但如果你是真正了解并且对比过，就会发现还是拿铁DHT-PHEV的性价比最高，先看价格比亚迪唐DM-i售价约在20.98万-28.18万，问界M5售价约25.98万-33.18万，目前拿铁DHT-PHEV终端4S店综合优惠后20万左右就能入手，单看价格似乎就完胜，但是如果说三者相比，拿铁DHT-PHEV只占了价格优势，那没什么说服力，它其实真正能拿捏住市场的还在于它由于同级车型的综合产品实力。

对于咱们上面说的三款车型虽然都同属混动车型，也都没有续航焦虑，但是深挖技术，一下就能明白三者的差距，先看问界M5搭载的增程式，它搭载了一个发动机却只负责给发电机供电，不直接参与对车轮的输出工作，系统在充满电的时候内燃机不启动，当电量快达到临界值时，内燃机启动为发电机提供电能，达到增程的效果。这相比燃油车在城市中行驶，油烧了不少路没走多远的尴尬相比，倒是很讨喜，但缺点也很明显，在车辆亏电和高负荷运行的时候，增程器就会介入，而且同时为电机和电池供电，会有一种小马拉大车的感觉。而且运行工况波动变大，车辆油耗明显增加，根据很多增程式车主的真实反馈和众多媒体实测，车辆在亏电的情况下高负荷运行，综合油耗都是在百公里10L以上，这显然是与省油节能的目相差甚远，被一些工程师戏称三流技术卖出了一流价格。

那么为啥比亚迪唐DM-i和拿铁DHT-PHEV采用的都是串并联，比亚迪也要稍逊一筹呢？那是因为比亚迪唐DM-i采用的是单挡的串并联技术，相比2挡架构，进入直驱要求的车速更高，在时速60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡，同时高速发动机转数更高，噪声也较大。它并不擅长高速路况和急加速。

拿铁DHT-PHEV所搭载的是智能混联DHT技术，该技术采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，满足各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。但比亚迪DMI比魏牌DHT早推出了半年，名声在外也的确很不错。不过从技术上来说和长城属于同期开发的，从制造水平来说长城也是毫不逊色。

正是在这样更优的技术下，拿铁DHT-PHEV两驱WLTC工况可以实现184km的纯电续航，WLTC亏电油耗5.4L/100km，综合油耗0.48L，年初魏牌对DHT技术首次升级后，拿铁DHT-PHEV两驱续航更是直接再度增加了73km，整体来到了1100km+，工作日开它用纯电模式上下班，一星期只需充一次电即可，用车成本很低，周末节假日还可以探寻“诗和远方”，完全不用担心续航和补能的问题，有条件充电，没条件加油，可油可电，无惧长途出行。

而这次的技术升级不仅让续航增加了，同时动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。大大增加了用户在不同需求下的使用灵活性，将“纯电车”、“节能车”、“性能车”三种车型集于一身，为用户带来“一车抵三车”的体验。

随着消费升级浪潮的兴起，汽车的智能化也已成为购车时重点关注项。科技配置的丰富程度成为与同级竞品拉开差距的重要因素。这一点，在拿铁DHT-PHEV的身上也得到了很好的印证。14.6英寸触控高清显示屏+9.2英寸液晶仪表+9英寸触控面板屏与导航增强型HUD抬头显示形成四屏联动。在智能语音、FOTA在线升级、带独立功放12扬声器哈曼Infinity品牌音响、ANC主动降噪、前排座椅通风、前后排座椅加热、空气质量自动控制系统(AQS)+负离子空气净化、座舱清洁/双温区自动空调/膝部空调等方面，对于驾乘体验照顾也相当到位。

全系配置了HWA高速公路驾驶辅助、IACC智能巡航限速辅助、ICA智能巡航辅助、FCTA前横穿侧向警告+FCTB前横穿侧向制动、AEB主动式紧急制动（车辆/行人/自行车）、AEB十字路口辅助、ESS紧急转向辅助、智慧过弯+智能躲闪、MEB低速自动刹停、透明车底等实用性很高。

说在最后：看过了这些，想必大家对拿铁DHT-PHEV有了深入的了解了，并不是比亚迪唐DM-和问界M5不够好，只是综合能力来看，拿铁DHT-PHEV更加全面，质价比更高。所以有想法要入手插电混动车型的朋友，趁着现在的优惠，不妨赶紧考虑入手。

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