近日，中国物流与采购联合会在京组织召开了第三期现代物流智库论坛。来自政府有关部门、研究机构和物流企业、数字货运平台的专家和企业代表参会。本次论坛聚焦公路运价与成本问题。中国物流与采购联合会副会长贺登才指出，公路货运市场成本与运价问题，其核心是“车多货少”、供大于求。

“行情不好运费低”是最近货车司机们共同的忧虑，肩负着养家糊口、还贷款的压力，很多货车司机都表示日子难熬。那么，运价为何只降不涨呢?

罗戈研究院院长潘永刚曾在平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会上指出，当前公路货运行业运价低迷现状是“多因一果”造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，油价高涨、货主压价、司机内卷是导火索。

罗戈研究院院长潘永刚与中国物流与采购联合会副会长贺登才两位专业人士的观点不谋而合。前段时间，中国物流与采购联合会发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》(简称《报告》)，也系统地分析运价持续低迷的原因。

《报告》中提到，运价变化的三个主要原因分别是：油价上涨、车辆过剩加剧市场低价竞争、货源不足拉低整体价格。首先，油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。

其次，车辆过剩加剧市场低价竞争。61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。据了解，车企“0首付”造成货车车辆大量出现，这部分车主加剧了运费蛋糕的瓜分。

此外，货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。2023年是我国疫情管控完全放开后的第一年。目前来看，疫情感染高峰期虽然已经过去，但是在短期时间内国内的经济活动仍然会受到疫情的影响，国内产能恢复缓慢，投资和大宗商品消费领域仍处于低迷状态。

冰冻三尺非一日之寒。运价的低迷，也绝非一日造就。如今，国内货运市场正处全球经济通胀压力大环境下，需求疲软仍是压制运价的主要因素。不过相信随着国内经济的回暖，运价的跌幅将逐渐收窄，直至达到一个平衡的状态。

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