近年来，随着货运市场环境的变化，货运从业人员增加，货运行业竞争加剧，各种运输成本不断攀升，运价一降再降，货运司机收入越来越低。

中国物流与采购联合会近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》(简称《报告》)调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。

《报告》中提到，运价变化的主要原因：一是油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌，司机收益受到严重影响。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款，在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。二是车辆过剩加剧市场低价竞争，61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。三是货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。以上三个原因是运价变化最主要的原因。此外，40%左右的货车司机反映存在货主、企业和中介压价问题，但是根本原因仍然是市场供过于求导致价格下降。

面对公路运价下跌、成本上升、司机收入下降等有关情况，中国物流与采购联合会副会长贺登才在第三期现代物流智库论坛上表示公路运价和成本问题是关系到稳增长、稳物价、稳就业，高质量发展的重大问题，引起行业普遍关注、政府高度重视。需要把握三个统筹，一是统筹成本与运价，二是统筹公平与效率，三是统筹市场与监管。

实现货运市场供需平衡是一个动态的发展过程，只有两者的均衡协调，才能实现货运效益的最大化，从而推动经济社会的可持续发展。显然当下货运行业的发展面临新要求、新任务，需要明确新定位，谋求新发展。

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