上周卡车造车新势力DeepWay首款产品“DeepWay·深向星辰”全球首次批量交付仪式在合肥举行。在发布会上，DeepWay·深向星辰给出了降低成本和提高效率的完美答案。

运输车辆作为物流企业运营的重要生产资料，车的运营成本就是企业经营的最大成本，车的运营效率直接决定了企业的收益。

随着物流行业逐渐进入“存量竞争”时代，野蛮增长、人力成本红利渐渐消失，物流企业不得不开始系统性地思考降本增效这件事。

物流企业的车队运营中，其成本大致为“33211”的结构，分别对应路桥费、燃油费、人工成本、购车成本、维修保养成本。这当中任何一个成本项的颠覆，都会给企业带来成本结构的变化。

当前的“双碳”背景下，新能源重卡体现出来的成本优势、管理优势，会不会成为那个率先打破这种成本结构的变量？

1、TCO视角下的成本结构

目前，物流车队干线运输的各个环节，成本基本已经被压到了极致。尤其是在整个市场走向规模化、集约化、网络化的背景下，系统性地降本增效正在成为企业的必选项。

很明显的一个信号就是，物流企业管理者算账的周期颗粒度，正在从过去的年度、季度、月度，细化到天，甚至是车辆运营的“趟次”。过去“规模为王”的路子，在微利时代开始走不通，管理者越来越关注车辆的TCO成本，试图从精细化运营中获取利润。

车辆TCO成本的“33211”结构中，直观来看，具有大幅改善空间的就是能源降本、人力提效。

可以看到，运营成本是远高于购车成本的最大成本，其中，能耗成本又占据运营成本的大头。所谓省的就是赚的，任何1元钱的成本降低，放大到企业的规模效应中，都会变成可观的利润。

这么算经济账的话，如何降低能源成本，成为车队核心竞争力的关键。

另外一项成本大头，是司机成本。无人驾驶尚未落地的情况下，司机端的主流任务是提效。而提效至少有两个维度，一个是管理的维度，即让管理通过数字化手段，摆脱管理者与司机之间的“猫鼠游戏”，提高管理效率；另一个是人效的维度，即司机成本是固定值，如果最大限度地实现“多拉快跑”，就实现了单位小时内更多的收益，也就是增效的核心价值。

过去两年，新能源重卡取得了快速的发展。但受限于油改电的技术方案，主要应用场景集中在钢铁厂、化工厂等重污染企业的短途运输场景。

而随着DeepWay等造车新势力卡车公司的崛起，低电耗、低成本特征及优良的智驾性能，正在将能源变革、人力提效的红利，从短途释放到1000km以上的长途场景。

2、让能源变革的红利率先释放

事实上，在深向星辰首批批量交付前，DeepWay就已经在北京-上海这一1100km里程级的长途场景中展开试运营，与燃油车、传统油改电产品在成本与效率上拉开距离。

降低成本、提高效率是DeepWay的核心产品逻辑。其团队优秀的物流基因，决定了DeepWay打造出了最懂物流的重卡。

对于物流企业来说，技术应用不在于“高精尖”，而是要看经济性，也就是是否能降低物流成本、提升物流效率。那么，DeepWay产品的经济性如何体现？

首先，DeepWay 创始人兼CEO万钧认为，电能与燃油之间的成本交叉点正在来临，月均行驶里程越高，经济性越明显。

以DeepWay路测的北京-上海线路来看，基于油价当前的波动、电价的峰谷分时电价政策等综合因素来计算，新能源重卡相较于燃油车能够降低约5-20%的能源成本。

其次，电动化赛道上，降本能力仍有着油改电与正向研发的区别。

业内人士分析，传统的油改电实际上仍保留着燃油车的逻辑，降本能力仅体现在能源替换上。而正向研发的产品在系统的加持下，会让能耗的改善更具可塑性。

DeepWay配备的“苍龙”动力分配系统，可助力车辆能耗降低5%。核心逻辑是，它可以根据当前的工作负载和驾驶条件来调整电动车辆的动力需求，以提供最高的能源利用效率。

“吸星”能量回收系统，可以助力车辆节能20%。能量回收系统在新能源重卡中的应用，可以将制动能量和惯性能量转化为电能并储存起来，以供后续使用。比如当卡车滑行时，电控系统会将车辆的功能通过电机转化为电能，并储存到电池里。

同时，DeepWay车辆的“九阳”热管理系统 ，可以将电池寿命提高10%。热管理系统核心，是在新能源重型卡车的应用中，控制和调节电池、电动机等关键组件的温度，以保持核心组件在最佳工作温度范围内，从而减少电池更换和维修的频率与成本。

根据DeepWay在北京-上海这条超1100km的路测数据，相较于传统油改电车型，其电能消耗节省了10%，充电效率提升了22%，体现出足够强的经济性。

3、从管人到管车，降低管理盲区

对于物流企业而言，“人”除了司机成本的问题之外，更多暴露的是效率问题。

最直观的效率问题，是管理效率。

过去，物流企业要想实现增效增收益，主流的方法都是聚焦于司机管理来实现。而人往往是管理中最不稳定的因素，也是最难把控的。比如，管理者往往要花很大的精力去解决偷油、骗保及罚单等管理漏洞问题。

DeepWay从一开始就没有依照传统路线设计解决方案。在其看来，不解决人车解耦的问题，就难谈车辆管理。因此，从技术上，DeepWay通过智能化车辆终端，从原来的调度管理司机，变成了直接调度管理车辆和货物。

比如，智能化车辆配置的摄像头，将车辆的运营可视化，防止猫腻发生。另外通过电子围栏的部署，完成对司机驾驶行为的管理，帮助管理者有效覆盖管理盲区。

这个场景下，车辆从配角变为主角，司机从主角变成了配角。

与此同时，DeepWay开放的车联网平台可以无缝接入工业互联网的业务场景，实时查看和控制车辆。能源变革的同时，抓住物流企业数智化改造的浪潮。

当然，除了管理效率之外，还有资产效率的问题。

电动重卡的效率问题主要暴露在补能和载货能力上。目前市场上的电动重卡，续航普遍在200km左右，运营中需要的补能次数会更多；而且，多数将电池包放在驾驶舱和货箱中间。

这导致一方面货箱空间比传统燃油车少了近10%，另一方面车+电池的重量比传统燃油车重了2吨左右。无论是载货的体积还是重量，都存在极大的劣势。

而DeepWay的核心是全球首创重卡的“星移”底部换电技术，将电池组安装在卡车底部，大幅提高车辆安全性、补能效率，并提升车辆容积率约9.6%。同时，结合大量的轻量化技术，DeepWay·深向星辰车+电池的重量和传统的油车重量基本持平。

最为重要的是，随着ESG越来越成为合同物流企业及其上游货主展开业务的重要战略，这种能力会在供应链条上平移。物流企业的绿色减碳能力将直接影响业务的增长。

整体看来，新能源重卡当前表现出来的竞争力不仅仅是能源替代，以DeepWay为代表的造车新势力，正在以降低运营成本和实现增效为目标的技术路线，形成解决方案。

DeepWay就像行业“独孤九剑”武功盖世的隐士“风清扬”，一直痴迷于技术路线的研究与沉淀，并且按照技术路线图循序渐进，少受外界影响，也正因为如此，才有了多技术复合实现低能耗，最大限度的降低补能成本。

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