随着人口红利的逐步减少、用工合规要求趋严,企业用工成本上升将成为必然。未来面临的用工压力越来越大,如何在激烈的市场竞争中生存下来,降本增效仍是当下企业一个重要的突破口。与此同时新经济新模式行业的崛起也在抢夺劳动力,传统物流行业对劳动力的吸引力逐步降低,其潜在的用工需求需要新的用工方式来解决。当前,越来越多的企业将注意力放在多元化用工结构改革上,并将其纳入企业战略层面来思考。

因此,君润用工研究院团队着手撰写《2023物流行业用工报告》(以下称为《报告》)并于近日发布,以期通过构建企业多元化用工体系框架,以用工模式优化的方式,助力企业人力资源管理效益提升。

物流行业用工痛点驱动用工模式变革

“用工难”一直是物流行业普遍存在的问题。首先,流动大,招聘难。劳动密集型行业从业者流向物业、餐饮等其他较轻松的行业,以及人口老龄化等原因,导致物流行业用工出现用工招聘难、用工成本高等问题。

其次,合规低,保障难。物流行业属于国家公告的高危行业,尤其是大货车长途运输司机,生产经营单位应当依法投保安全生产责任保险,但大部分企业的社保保障仍然不到位,导致用工风险较高。

再次,基层广泛,管理难。鉴于物流行业存在多种用工模式,且流通组合庞杂,解决的就业岗位较多,因此产生的劳资争议数量和类型并不少见,也因此增加了企业人员管理的难度。

最后,随着用工平台的兴起,多元化用工模式是越来越多的企业选择降低人力成本的重要手段。但是许多物流企业自身的用工组合仍比较固化,企业当前用工在人员冗杂和人手不够两个极端徘徊,很难和日渐灵活的用工市场接轨。

如何基于物流行业的用工特点,以用工模式优化的方式,助力企业人力资源管理效益提升。我们建议企业拥抱多元化用工,寻找一条构建多元化用工结构的路径和框架。

01深入融合物流行业用工场景

现代物流产业通常涉及的流程包括接单、采购、运输、仓储、检验、配送等,本《报告》集聚主要的用工场景,分别是运输,仓储和配送这三个环节。每个环节在整个业务流程中发挥的作用不同,其相对的用工成本预算、利润空间等也不同,具体的岗位设计、用工规模、用工画像等都存在显著差异。在《报告》中,我们挑选司机、仓管、操作员、配送员等常见岗位从用工场景、特征等角度进行分析。

02出于战略考虑的用工结构选择

弹性的用工结构可增强企业的抗周期性,减少经营风险、降低用工成本。三草叶理论和弹性企业模式,为企业构建多元化用工结构提供了重要的参考,其也是人力资源服务最基本的需求依据。

首先,基于企业战略考虑用工需求,将传统单一的雇佣转变为多元化用工,打破用工认知边界,通过外部人力和边缘人力的,弹性满足用工需求;其次,基于用工场景匹配多元化用工模式,出于业务质量和安全的需要。采用“固定用工+弹性职用工”的用工结构,以灵活的用工模式有效缓解业务量波峰时段劳动力不足的问题,同时降低用工成本。

03构建物流企业多元化用工体系

随着政策红利、人口红利的逐步减少,企业用工成本上升将成为必然,对用工合规要求也越来越高。结合君润用工管理实践和弹性企业模型理论,帮客户提高劳动生产率达到为客户内循环的降本增效,我们认为快递物流行业可采取多元化用工战略,以系统性解决用工成本和风险,基于从核心-非核心岗位的业务场景着手,构建企业多元化用工体系。

核心人力:

基于数字化、市场等专业人才和管理人才(高、中、基层)等岗位,属于企业核心人才,处理企业内最关键的事务,具有不可替代性,可采用自有人员方式,与企业直接签订劳动合同,建立劳动关系。

边缘人力:

物流基层岗位(司机、仓管、客服、配送员等)为协助核心岗位完成物流全流程服务的工作任务,其具有高替代性,根据岗位业务特点可以是自有人员、外包人员,或临时人员担任。

外部人力:

根据物流企业用工需求的波峰波谷随时调整规模,体现在仓储、中转以及配送环节,以灵活用工方式来实现人力调节,可以通过人力资源服务机构或外包商来完成相应的工作,最为常见的仓储中转场地操作岗采用临时工;末端配送采用平台型灵活用工补充运力资源。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005