满载油耗测试：自动挡比手动挡更省油

油耗测试车辆包括两款燃油轻卡和两款混动轻卡。燃油轻卡分别为搭载欧康2.5L发动机手动挡的奥铃速运、搭载欧康2.5L发动机以及采埃孚AMT变速箱自动挡的奥铃玉兔Ⅲ，混动轻卡则是搭载欧康2.5L发动机P2技术路线以及搭载云内混动专用发动机PS技术路线的奥铃智蓝超混轻卡各一辆。这种组合搭配，可以更直观地体现出不同车型之间的油耗差异。

出发前，所有车辆全部装满轮胎、尿素等货物，并加满燃油。随车的研发工程师用密封条密封油箱盖，之后全程开启车联网设备，读取车辆真实油耗。

本次测试的路段分高速、弯道、国道三部分，总计114公里。第一段车队从奥铃经销商店出发，途径50.4公里高速;第二段行驶过世界最弯公路——68道拐，行驶半程山路后折返，行程共计6.7公里;第三段，从68道拐经56.9公里国道返回起点。高速和国道车速控制在80-90之间，这也是轻卡最有效率的运输时速。山路由于坡度极大，路况凶险，时速控制在20左右。

本次的测试结果怎样?亲自参与测试的中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平现场发布了本次测评油耗数据。

奥铃手动挡轻卡综合油耗为13.1L/100km；

自动挡轻卡奥铃玉兔Ⅲ综合油耗为12.2L/100km；

P2技术路线奥铃智蓝超混轻卡综合油耗为10.6L/100km；

PS技术路线奥铃智蓝超混轻卡综合油耗为8.8L/100km。

在传统的认知中，自动挡比手动挡消耗燃油更多几乎是常识，但从这份数据可以看出，相比手动挡轻卡，奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡燃油消耗更有优势。这一结果，直接打破了自动挡轻卡比手动挡更费油的传统印象，也证明奥铃玉兔Ⅲ的省油实力。

山区极限测试：载货爬山无压力

除了油耗的刻板印象之外，不能拉货也是许多老司机不敢选择自动挡轻卡的主要原因。毕竟无论是自用，还是出租，购买卡车的首要目的在于赚钱，并且中国地大物博，难免会跑跑山路，爬坡上坎更是无法避免，因此一辆车不能拉货、不能爬坡的卡车很难有市场。在之前的载重油耗测试中，证明了自动挡轻卡相比手动挡轻卡更省油，而接下来的山区极限测试，再次打破了传统自动挡轻卡不能拉货、不能爬坡的固有认知。

68道拐是世界公路的奇观，短短的6.8公里路程，共有68处拐弯，不到100米就有一个拐。垂直高度500米，平均坡度超过7°，每拐一次弯都会提升7米，最大坡度达到15°。对于任何车辆来说，在这段路上行驶都是一个极大的挑战。

由于这一路段过于凶险，参与测试的人员内心也非常忐忑。但是奥铃玉兔Ⅲ没有让所有人失望。驾驶这台自动挡轻卡的老司机频频好评，“刚开始我以为装了3吨货，奥铃玉兔Ⅲ可能会趴在半坡，甚至会溜坡，但是事实却出乎我的意料，动力非常充沛，轻轻一踩油门，就上去了。这连续68个弯，我一口气开下去，用一个字形容——爽!”。这一测试结果，宣告自动挡不能拉货、不能爬坡的时代被彻底终结。

值得一提的是，得益于奥铃玉兔Ⅲ搭载的自动挡坡度传感器，车辆能够在不同坡度自动计算坡度阻尼，同时利用加速度信号感应当前坡度信号，加之换挡过程非常迅速，即便在装载货物的情况下，起步也完全不会溜车，而且整个操作过程非常平顺。下坡时，坡道制动系统发挥了极为显著的作用。下坡时车速到一定程度后，离合器会自动结合，发动机缸内制动也同步介入，空车时即使不踩刹车都可以稳定保持车速。

除了专业司机外，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平、中国轻卡行业头部网红大咖胡子哥以及两家商用车行业资深媒体人也加入了测评团队，他们作为荣誉见证官，分享了自己的试驾感受。

钟渭平认为，普及自动挡卡车能够有效减轻货车司机的工作强度，减轻疲劳驾驶带来的安全隐患。在测试过奥铃玉兔Ⅲ之后他非常兴奋，感觉驾驶体验很好，能拉货、能爬坡，而且油耗一点也不比手动挡轻卡的差。并赞叹“这样的自动挡好车，是所有轻卡从业者的福气。”

胡子哥认为，“奥铃玉兔Ⅲ爬坡特别有劲儿，换挡精准，反应速度快，没有老的自动挡卡车的那种顿挫感，完全颠覆了我对自动挡轻卡的认知，舒适程度可以和家用车媲美。而且方向盘很轻，指向也非常精准，在跑山的时候，开起来就非常有底气。”

一位资深媒体人表示，“稳定性、噪音控制两项非常完美。在跑山路的时候，由于路是石头铺的，行驶的时候胎噪非常大，但关上车窗后，车厢内非常安静，不会有那种嘈杂声。另外还有过沟坎的时候，车子没有大幅的颠簸，总体开下来就感觉非常地舒适。”

透过此次测评，奥铃混动轻卡及自动挡轻卡的综合性能得以充分验证，产品的优秀表现也征服了参与测试的所有成员。借用钟渭平秘书长的话，“无论是减轻驾驶强度，提升司机的职业能力，还是减少安全隐患，技术进步最终造福的是整个司机群体。希望奥铃能够为行业竖起一面旗帜，带领行业越来越好。”

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责任编辑：kj005