如今，汽车行业正在加速向新能源转型，然而由于受到目前动力电池技术的限制，以及充电便利性等因素困扰，纯电车型的续航焦虑仍然是阻碍消费者选购的最大阻碍，然而结合了纯电车和燃油车优势的插电混动车型正在成为向新能源过渡的最佳选择。

根据乘联会数据显示，2022年纯电车型和插混车型同比增幅分别为83.4%和157.6%，插混市场的增速几乎是纯电车型的两倍。而这一趋势也延续到了2023年，今年5月，纯电车型的同比增幅为56.44%，而插混车型的同比增幅则达到了117.91%。

相比纯电，插混车型实际上拥有两套动力系统，既可以纯电行驶，又可以用发动机直驱行驶，还可以混动行驶，在中低速行驶时用电，高速行驶时利用发动机高效运转区间直接驱动车辆。目的是为了降低能耗，同时提升整体的时行驶品质，还没有里程焦虑，可以说是目前新能源车的最佳解决方案。

从品牌来看，比亚迪的超级混动DM-i技术最为知名，2022年DM混动车型的销量达到了94.6万辆。而自从比亚迪DM-i插混系列车型热卖之后，国内自主品牌也在纷纷加码自己的插混技术和车型，使得2023年的插混市场更加内卷。

比亚迪DM-i系统纵然优势很多，但多数情况下发动机的“存在感”偏低，只有少数工况发动机的动力会直接驱动车轮。而为了让发动机在更多的情况下参与动力输出，包括长城在内的多家车企开发出了多档DHT混动系统，比如长城柠檬DHT就属于两档DHT系统。

多档DHT系统的优势在于，当车辆处于发动机直驱模式下，无需经过复杂的能量转换，直接把燃油高效地转化为动能，从而达到降低能耗的目的。而当有大动力请求时，电机就会和发动机一起发力，进入并联驱动模式，从而带来强大的加速体验。

为了可以进一步降低成本，同时提升性能表现，长城发布了全新Hi4智控四驱电混技术。通过结构的创新，将前轴两个电机改为一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，而前轴的电机在串联、直驱模式下充当发电机为动力电池充电，在基本不增加零部件成本的同时实现了四驱，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。

责任编辑：kj005