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“很多人以为思科只做硬件，但其实思科的软件和云收入占营收超过1/3。可以说，思科已是全球前五大的软件公司。”

思科大中华区副总裁，思科香港、澳门及中国南区总经理，思科大中华区海外业务总经理封小韵近日在接受南方日报、南方+记者专访时表示，传统出海方式已成为过去式，智能化、数字化是当下中国出海行业发展的主基调，要想在出海领域脱颖而出，AI、IT战略部署几乎是企业革新绕不开的话题，思科也在全球范围助力中国企业一同出海。

两大湾区之间的“联系人”

作为一名广州人，封小韵的中学在华附就读，从海珠区的家里出发到天河，那时候还没有直达公交，需要转2路、将近2个小时才能到达。而现在，两地间的通勤只要20多分钟。

中山大学读本科期间，封小韵作为交换生赴香港学习一年。此后，封小韵就职于思科，这是一家总部位于旧金山湾区的世界500强企业。

从一个湾区到另一个湾区，封小韵希望自己能成为加强两个湾区之间联系的纽带。“思科从路由器起家，它是互联网时代的连接器;公司的Logo是金门大桥，本身就象征着连接。”封小韵说。

就在2个月前，广东省代表团访问美国，参加中美湾区对话和中美地方气候行动高级别活动，与美资跨国公司高层座谈交流，实地考察高新技术企业。

作为两大湾区都有布局的企业，思科受邀出席，而封小韵也在此次会上发言。她注意到，中美双方在气候变化、经贸合作、科技创新、生态环保、友好城市、青少年交流等方面展开交流，这表明两地有很多合作空间。

“尽管中美关系存在一些挑战，但大家都知道，中美民间和企业间交流不能也不可能被切断，人与人之间的交流不能断。”封小韵说。

不同全球化程度对应不同需求

作为全球科技龙头企业，思科也积极助力中国企业实现全球化进程。自成立40年以来，思科积累了不少全球经验和实践案例，为企业解决法律盲点、合规风险、区域差异等。

在思科看来，服务中国企业出海的方式有很多种，小到一个视频会议，大到建立全球的数字化标准。

视频会议是每天都发生的，对于企业的管理层、决策层来讲很重要，因为他们要知道千里之外的海外市场发生了什么。思科服务的出海企业中，在视频会议上遇到问题的也不少。疫情期间，一家在非洲从事资源开发工作的中国企业就遇到这样一个尴尬的场面:电话会议上，总部的管理层的声音图像能够传递出去，但是当地的声音传不回来，业务会议变成了董事长一个人的发言。

“管理层很着急，远程会议的意义主要就在于及时沟通，掌握当地的情况。但是当地视频会议的信息无法顺利上传，总部就不能了解网络另一端到底发生了什么事。”封小韵说，“这家企业后来联系到思科在非洲的办公室，因为我们的一大优势不仅是网络技术，而且拥有全球化的会议协作能力和遍布全球的本地经验。”

视频会议这样一件“小事”，关键时刻也会成为一个问题。这也让思科看到，中国企业出海方兴未艾，未来的路很长，强韧的IT能力必不可少。“企业全球化发展过程中，企业的IT能力从初具规模到成熟，思科认为可以划分为三个发展阶段，分别是探索、扩张和创新，如果打个分，那可以用60、80、90分来表示。”封小韵表示。

“60分就是及格了，不会出问题，不触犯法律、合规的底线。”封小韵说道，这是很多企业在出海时的最低标准，不去触犯欧盟GDPR数据法、劳工保护等法律。

在这个过程中，很多产品是在国内组装好了再出海，看似产品都是经过国内打磨好，但同样也可能遭遇危机。

封小韵提到，企业在出海中，在成本上会做到比其他国家有优势，供应商选择也可能用比较便宜的，“能用就行”。中国的轨道交通出海就吃过这样的亏，“因为做轨道交通涉及很多通信、信号设备在系统、技术上的要求，但中国很多无线通信缺少在地国的入网许可，遇到问题又重新拉回来，因此会造成非常严重的损失”。

相比之下，作为一家全球化企业，思科在全球有一个完善的入网标准，封小韵说，思科可以帮助中国企业在出海过程中少走弯路。

数据显示，思科在全球80个国家和地区有300多个办公室，代理商遍布全球。

80分的企业，则处于扩张期。在基础的连通和合规之上，IT建设还能保证可信、安全，并且具备弹性，才能配合业务增长或区域扩张。

而90分要解决的则是全球品牌和全球供应链的问题。思科服务于一家中国的全球领先的科技企业，在全球分布多个办公室、分支机构，也收购了不少国际企业，因此面临标准互通问题。思科为该企业量身定做全球统一的数字化标准。

“能够做到全球供应链的企业，往往要花很长一段时间消化并购时带来的整合问题。”封小韵说，由于思科用的是全球统一标准，借助全球供应链积累下来的经验，帮企业做全球规划。

助力中国企业全球化

“思科最早是做路由器的，相比家里的手机、电脑、电视等物品，路由器的成本忽略到你感觉不到它的存在，但是没有它你会非常麻烦。”封小韵说，时至今日，思科依然是发挥着“路由器”的作用，让企业以最小的成本，实现最大的连接。

目前，新能源汽车企业出海，很多都和思科保持着密切合作。“小到门店，大到海外工厂，以及新能源汽车产业的上下游供应链。我们和一些出海的汽车企业的海外工厂有很多合作。” 封小韵说。

思科会继续保持技术上的优势，如无人驾驶最高纪录，包括远程驾驶、车路协同、智能驾驶等，思科也一直在推进研究，早在2022年，思科WIFI & IOT无线回传网络就可以帮助无人自动驾驶赛车在300公里时速下无缝联网，实时传输不丢包，帮助工程师对赛车实行远程监控与数据遥测。

思科也有车联网业务，为新能源跨国车企提供联网的SIM卡服务。中国新能源汽车走出国门、远销海外时，不可避免地要用到当地网络，过去，中国企业要在当地和运营商一家一家去谈。在全球市场上，思科目前正在和中国新能源车企探讨，思科一边和各个国家的运营商谈合作，一边为车企提供虚拟SIM卡服务，让车企更省心。

对话封小韵:

企业出海也要有面对失败的经验

南方+:在中国，思科专门设置了大湾区总部，这似乎在跨国企业中并不多见。

封小韵:思科可能是在大的跨国企业中，第一个真正执行“大湾区”概念的公司。所以我现在和客户也会特别自豪地介绍，思科的粤港澳大湾区团队是真正的大湾区团队。

南方+:中国汽车企业出海如火如荼，思科能提供什么样的支持?

封小韵:智能汽车其中的亮点/特色就是它的智能化，像一台大手机，现在很多人都说汽车就是有四个轮子的手机。智能汽车的软件适配、中控系统操作适配非常关键。汽车软件这块，我们能做的是在连接层面，一个一个版本迭代很快，能帮车企做到OTA升级很快。因为控制软件是智能汽车的核心，这块是各个车企自己的核心技术，而我们做的是，让企业专心干好自己擅长的核心业务，IT支持工作交给我们。

像面临的地图问题、知识产权的问题，这是核心问题，多版本、多语言、多国别，我们已经和几家智能汽车厂商在谈关于智能汽车在海外市场接入网络的问题。汽车出海有很多机会，现在只是开始，路还很远。

南方+:当下企业出海，您认为还有什么需要注意的地方?

封小韵:中国企业大规模出海，大幕才刚刚拉开，万众出海的阶段，气势高昂，但很多企业其实还没有真正遇到瓶颈和挑战，还没有经历全球市场经济周期的波动。

以思科为例，经历过互联网泡沫时间，也见证了很多企业的起起伏伏，正所谓，有足够多的失败，经历过足够多的好的、坏的，才获得真正的经验，这些都是要有一定时间地沉淀。如果缺乏了面对失败的经验，很多企业会不知所措。对思科来说，我们的优势是看到了太多企业取得大的成功，也看到过失败，更看到那些失败后再站起来的企业如何面对挑战、战胜困难的。所以我们的经验和方法是经过验证的、能够穿越周期的，这是思科的优势。

南方+记者  郜小平