2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时失事。除2名乘务员获救外，其他179人全部遇难。事故飞机为波音公司于2007年制造的波音737-800。虽然事故原因尚不明了，但围绕波音飞机的争议无休无止。

如今，飞机作为日益常见的交通工具，承载着远近世界的维系，成为了地面到云端的最佳连接。而每一次安全飞行的背后，不仅需要精密的航空器，更离不开飞行员、乘务员、安保人员甚至无数乘客的共同守卫。

“对航空人员来说，和追责同样重要的是，要知道自己在空难之中学到了什么。”空难发生后的第二天，海南航空机长王力钢忍不住在社交媒体上这样说道。他执飞波音737系列机型12年，深知空难的发生往往由多个原因叠加而成，尤其是面对老牌波音系客机，“飞行品质”更是对旅程的安全起到了关键作用。作为海南航空最年轻的飞行部质量中心干事，王力钢从自己的成长经历出发，讲述着关于“云端守护者”的背后故事，每一次顺利到达目的地的旅程，都离不开像他一样的民航人对“飞行品质”的不懈追求。

刻在骨子里的安全意识

王力钢从小就有一个“飞行梦”，起初是因为自己家就住在杭州萧山机场附近，飞机的轰鸣声令他觉得，“成为一名机长是一件很酷的事情。”进入大学，虽然没有如愿选上自己梦寐以求的专业，但“飞行梦”始终在心里没有淡去。大三时，南京航空航天技术大学招飞，他毫不犹豫前去报名，顺利通过考试，成为了当年第一批前往美国航校进修的学生。

回忆起国外学习的那一年，王力钢直言痛苦，不但需要克服“倒时差”带来的生理不适，每天高强度的理论学习也让他颇感吃力，“2000多道题的题库，各种复杂的全英文知识要点，还有很多的体力考试。”如果最初想要成为一名机长是因为童年时代的“梦想”，那么此时，王力钢才终于认清，机长的“酷”是源于他在万米高空时还能完成常人所不能，这也意味着，他们需要付出比常人更多的努力与汗水。虽然还没有正式执飞，但他却已经感觉到未来肩上需要扛起的安全重责。在15个月的学习生涯迎来尾声时，王力钢以优异的成绩毕业，顺利进入海南航空，而他也知道，职业的考验自此拉开帷幕。

跟班学习、上模拟器、不断考试，进入公司后的前几年，王力钢依然处于反复训练的阶段。他记得，第一次进入飞机驾驶舱，兴奋异常，但是由于公司规定，飞行时间不够的前提下，只能观察不能操作，“那个时候难免失落，带我的老机长应该是看出来了这种心情，当时就提醒我，要把每一次执飞都当作是最后一趟航班去飞。”要认真对待，机长需担负起机头的重担。

王力钢觉得，那几年，自己的成长特别快，不单是技术，更多的是心理层面。“好像从一个男孩转变成了一个男人，因为飞行过程中会遇到各种突发，如果想要保证所有人的安全，那你必须要有稳定的操作水平和强大的心理素质。”他遇到过飞机进入空中后，自动驾驶怎么都连接不上的故障，也有过因乘客问题让飞机陷入混乱的情况，所幸，每一次他都能冷静处理，成功转危为安。

冷静来自于日复一日的学习、考核，更是日常对于“安全意识”的重视，王力钢透露，从学习飞行开始，到每一次训练，每一个航班，一旦出现任何影响“飞行品质”的操作，都会被记录在册，影响着飞行员的飞机档案。“中国对飞行安全要求的严格，在全世界都是数一数二的。”

最年轻的飞行品质“监督员”

在海南航空，驾驶波音737系列的机长有700多名，能够连续三个月没有任何不良飞行记录以及软硬警告的不出50人，这因为此前一路专业严格的训练和这11年来持之以恒的严谨操作，王力钢的飞行品质记录则常年稳居海南航空前20。尤其是在飞行中最为关键的起降阶段，他总是能在保障安全的前提下，和多个部门完美配合，确保飞机正点，同行称他是“50英尺以下最牛的男人”，只有他自己知道，所谓的“牛”，其实是对于生命的敬畏和对安全的坚守。

因此，王力钢还多次执飞过一些特殊航班，包括对于飞行时限、落地点位、管制沟通都有极高要求的协助旅客运输人体捐献活体器官任务。这不仅是对机长操作技术的严峻考验，更是对他应急处理能力的全面检验。他说，机长首先要做的就是保证飞机的准点到达，需要提前了解当天天气，查看空中气象图，还得准确评估飞行高度，控制旅客的登机时间；飞行过程中要及时和管制员做好沟通，安排出适宜降落的跑道。“从航班安排、地面保障到机上服务，每一个环节都要经过精心策划和周密部署。”但即便如此，意外依然会突至。在一次海口到杭州的活体器官运送的过程中，天气预报有雷雨不适合降落，为保证飞行安全，飞机需绕飞，加上雷雨影响，落地点也变得不再稳定。所幸日常训练有素的王力钢凭借着稳定的操作技术，依然顶着复杂天气一次性顺利落地，比预计到达时间提前了40多分钟。

2020年开始的疫情，给航空业带来了极大冲击，航班骤然减少，飞行员纷纷闲置在家，部分新人飞行员的理论、操作都略显生疏，导致海航的飞行品质明显下降。王力钢主动建议，可以安排优秀机长以课件方式在线给飞行员授课，做好安全驾驶培训工作。“一来是希望这些未来的机长可以把飞行安全、飞行品质刻在脑子里，同时，也督促自己不能懈怠，要不断学习。”

令王力钢没有想到的是，这一次的主动建议竟为自己打开了另一扇职业大门。疫情结束后，公司为了防患于未然，有效提高整体飞行质量，在内部公开选拔飞行部质量中心干事，精心挑选出优秀机组成员组成飞行质量小组，通过对飞行数据的监察进行针对性的沟通和培训来提供提高整体飞行水平和质量。根据前期的资格筛查，王力钢满足“三年内未发生任何差错事件机长”的资格，通过一系列机考、笔试和面试后，成功进入该中心。质量中心干事目前仅10人，而他则成为了公司史上最年轻的干事。

飞机安全背后的守护者

从飞机性能的了解，操作步骤的正确到故障处理能力的提升，这两年，王力钢对飞行品质也有了更深的理解，他承认，这与波音737机型事故的频发分不开。

“以2024年末济州航空的事件去说，这就是我平时执飞的机型，鸟击是我们日常训练中就有的科目，放不下起落架也是我理解不了的操作。”说起这起空难，王力钢毫不掩饰对于机组操作的质疑，“至少以我的经验，每一起事故背后，机组操作就有着90%的影响，这也是我们反复提到’飞行品质’的原因。”

王力钢透露，从他执飞波音机型的那一天开始便会拿到一本宛如词典厚度的安全操作手册，“波音需要大量的手动操作，所以没有一名驾驶波音客机的机长可以不吃透这本手册，每一个字都有可能与旅客的生命相关。”也因此，即便空难事故多为波音737，但他始终不认可“波音737机型就是容易出事”的结论。“我们从概率学和统计学的角度去看，恰恰是因为波音机型的数量多，所以出事的概率也会相对高一点。”

但王力钢也不否认，业内外对于航空领域的安全担忧日益增加。“对于像我一样的民航人来说，我们能做的就是加强自身能力，做好空中守护者。”除了反复训练自己，他也会不断提醒其他飞行员去掌握安全手册里的每一条内容，当飞行员的操作方法出现问题，他也会直接指明并给出中肯建议。

在一次执飞过程中，王力钢驾驶的飞机自动油门突然断开，身为机长，他可以选择用力脚踩油门继续起飞，或者及时刹车，但每一种选择都有风险，不过眨眼时间，如何判断？王力钢果断将油门“顶”到最大，再凭借着自己稳健的操作技术，严控飞机速度和飞行高度，并与副驾驶进行完美配合，完成了繁复程序的指令与复核，最终圆满解决该故障。而这一次经历，让王力钢很清楚的意识到一旦遇到突发事件，每个人都会出现慌乱的时刻，如何从慌乱中迅速恢复冷静，按照既定的程序一步步排除问题及故障也是优秀飞行员应当具备的品质和能力。为此，他在日常培训过程中，强调着应急能力、统筹能力以及情景意识，通过不断训练、实战，让应急处理已经成为飞行员的“肌肉记忆”。

如今，飞行品质”就像是“紧箍咒”圈在王力钢的脑海里如影随形，中国民航局也对飞行员提出了九大核心胜任力，王力钢希望，有一天可以有机会去向更多新人飞行员针对这九大能力进行培训，“教会他们，也时刻提醒我自己。有的职业，确实带着深深的责任感。因为从地面到云端，守卫安全的只有我们。”王力钢说。（文/金石）