在我国，汽车租赁属于管制行业，租赁公司的车辆需要具有产权，且车辆指标需要申请备案才能合规运营。不过，在租赁牌照申请上，滴滴和快的目前还是按兵不动。
孙建平日前曾表示，滴滴、快的可以选择与现有租赁公司合作，也可以自己开办租赁公司，向上海市交管局备案，“但是目前我们没有收到任何企业申请、备案”。
对此，快的打车方面表示，目前还是会坚持通过与汽车租赁公司合作的方式发展专车业务，并继续做轻资产公司，暂不考虑成立租赁公司。因为一旦成立租赁公司，那么包括车辆维修、保养以及牌照等一系列环节都需要自行把控和处理，比较复杂，同时公司也会变的很重。
滴滴打车方面也表达了类似的观点，现阶段滴滴不考虑成立租赁公司或者收购租赁公司，目前还是会与汽车租赁公司进行合作租赁车辆，从劳务派遣方聘请司机，并通过滴滴专车软件提供专车服务。
业内人士向新浪科技表示，目前很多小型租赁公司拥有车辆较少，整合难度较大，对于专车平台而言若通过收购方式就需要进行大量整合工作，因各公司情况不一，融合等问题将相当复杂，不确定性会增加。因而，与大型租赁公司合作是现阶段比较好的选择。
相比滴滴和快的，专车行业先行者——易到用车则显得更加大手笔。在交通部肯定专车创新模式的次日，易到用车即宣布将成立从事汽车租赁等业务的“易到租车”，并且已为该业务储备了80亿元人民币。
然就在本月18日，易到用车再次宣布其另一动作：易到与和海尔产业金融共同组建的移动互联网出行服务资源平台——“海易出行”正式成立，该合资公司计划到2017年达到8至10万辆车的规模，预计资产将达80亿。
易到用车CEO周航向新浪科技表示，未来易到用车的车辆将全部来自海易出行，而不会通过对小型汽车租赁公司进行增资获取。
与一号专车、滴滴专车模式不同，创立于2013年的AA租车一直以来就是从正规汽车租赁公司租赁车辆，从劳务市场招聘司机，再通过AA租车的软件平台进行约租车服务。对于合规界定及竞争对手们的调整，AA租车方面表示，AA不采用司机抢单的做法，直接利用系统进行后台调度。
无独有偶，1月28日，曾专注于租车业务的神州租车公开宣布推出专车服务，将在全国60大城市同步推出“神州专车”服务，并在全国范围开展为期一年的“免费首乘”体验活动。至此，车辆租赁行业老大也正式加入“专车”鏖战。
神州租车董事局主席兼CEO陆正耀表示，神州专车是神州租车的重要业务战略。专车业务的推出，有助于提高公司车辆的使用效率和租车收入，并进一步增强公司的品牌和客户黏性。
随着相关政策的逐渐明朗，在企业市场推出专车服务的一嗨租车也下决心将专业服务拓展到个人用户。“公司目前已经在开展专车业务，我们会按照交通部跟上级主管单位所要求的合规合法地做这项服务”，一嗨租车董事长章瑞平表示，“一嗨专车”预计春节前将至少在三十个城市铺开。
风险犹存
事实上，从AA租车、易到用车到一号专车、滴滴专车，再到刚刚面世的神州专车，跻身专车领域玩家越来越多，竞争势必愈发激烈。
目前政策释放的信号或许能将部分“黑车”逐出专车市场，然而目前类似“滴滴”的专车运营模式尚处“灰色地带”，法律上暂无明令禁止的要求。这类约租车平台或将继续担心来自政策层面的压力以及随时可能出台的未知的政策指引。
政策的放开，以及交通部对专车服务的界定，对一嗨租车和神州租车这类掌握着牌照和车辆资源的传统租车公司来说，意味着利好。然而在复杂多变的政策环境和激烈的市场竞争下，拥有牌照和车辆资源，能否成为专车业务制胜的关键，尚难定论。
依照互联网发展趋势，O2O已经成为风口，线下企业寻求线上资源，线上企业寻求线下闭环已经成为了行业定律。加之专车市场的火热程度，越来越多的人产生了想要从中分得一杯羹的想法。
然而，行走于法律“灰色地带”的专车，动辄数亿美元的融资烧出了市场的繁荣，出手阔绰的补贴早已惯坏了各路司机和乘客。正如当初的出租车叫车软件一般，不少司机和乘客都冲着补贴才安装和使用软件，一旦补贴力度减小甚至取消时，“忠实”用户究竟会剩下几成？
因此，当专车烧钱补贴的竞争最终殆尽时，如何实现自我造血是除了政策问题之外各大平台的当务之急。当政策逐渐明朗，烧钱补贴不再，或许专车市场真正的较量才真正开始。
