不过需要再次强调的是，苹果首先要赶超当既有汽车制造商。这些制造商也在大力招募软件人才，并在他们的车型中推出更为复杂的“辅助驾驶”功能，比如自动泊车功能、自动停车和起步(比如红绿灯时)功能。汽车制造商对另外一个实现完全自动驾驶汽车所需必备步骤也非常感兴趣，即汽车联网功能。这种功能需要汽车上装载的计算机能够彼此交流，并与路边的基础设施对话，以监控交通状况。
苹果还需要追赶谷歌。谷歌一直在测试自动驾驶汽车，它们已经在公路上安全行驶了很长距离，但是谷歌看起来距离发布一款正式自动驾驶汽车的目标还很远。谷歌最终版车型在密歇根州冬季冰面、雪面上的自动驾驶能力需要和在加州阳光普照道路上的导航能力一样。谷歌此前曾表示，其自动驾驶汽车将在2017年上市，但其后就不再提上市日期。
谷歌自动驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)表示，传统汽车制造商在自动驾驶汽车技术上采取的逐步推进策略正导致他们的步伐放缓，而直接开发完全自动驾驶汽车将会更快取得效果。然而，即便厄姆森的观点是正确的，但自动驾驶汽车上路还得克服两大障碍，即监管审批和驾驶人对于完全让计算机控制汽车的担忧。
汽车制造商已经习惯了应对大量监管问题，应对责任诉讼。即使自动驾驶汽车发生事故的几率要低于人类驾驶，但它终归还是会引发一些事故。而当自动驾驶汽车卷入交通事故时，就会产生大量问题。逐渐普及自动驾驶技术可能是让道路使用者和立法者接纳该技术的更好方式。波士顿咨询集团曾在预测报告中称，市场对于有限自动驾驶功能汽车的需求将永远不会超过汽车销量的25%；到2035年时，完全自动驾驶汽车在汽车销量中的占比依然只有10%。
也许科技公司能够促使汽车行业未来的发展提速，但是无论如何，这是一个难于进入的行业。谷歌想要汽车制造商帮助他们生产汽车，然而没有哪家公司似乎对代工谷歌汽车感兴趣。苹果坐拥1780亿美元现金储备，足以建立汽车制造部门和自主工厂。但是科技公司没有制造文化，汽车营销、分销的技巧，而售后服务也不与他们熟悉的模式不同。
总而言之，科技公司可能更加适合与汽车制造商合作，为自动驾驶汽车开发控制软件，改善电动汽车的续航里程和电池成本问题。在汽车行业，提供关键配件的利润通常要高于组装一辆汽车，即便无法将公司Logo贴到汽车上。将来，汽车行业肯定会发生变化，但是品牌可能依然大致相同。
