从手机聊天、手机购物，再到打车应用、手机银行……移动互联网浪潮正在悄然改变我们的生活。零售、金融、交通等传统行业都在这个浪潮中或急或缓地转身。《每日经济新闻》记者注意到，如今，快递行业也出现了移动互联网身影，这对该行业来说意味着什么？
记者近日发现，成都出现了新型的快递模式。通过下载一款手机应用软件，每个用户均可“抢单”，变为临时快递员，并获得10~30元不等的快递付费。
业内人士指出，“人人参与送快递”将社会多方资源整合起来，是一种全新的商业模式，不过由于进入门槛低，要实现良性发展还需要监管方制定相应行业规范，“就像打车软件一样，不一定要等到出了问题再采取对策，提前防范好能够避免很多发展障碍。”
快递业“搅局者”
据了解，这种被称为“人人快递”的网络平台实际上是移动互联网思维与P2P思维对快递行业的渗入。
记者下载人人快递手机应用发现，该应用可实时查询身边的寄件信息，愿意接件的用户可根据自身的行程安排，携带“顺路”的快件，送到目的地。
利用上下班时间当兼职快递员的想法似乎不错，但一个个疑问随之浮现，用什么样的机制来保证快件安全就是其中之一。
对此，人人快递相关工作人员称，为保证快件不遗失，参与送件的用户必须绑定同一手机注册号码的信用卡，每次拿到快件后，后台将冻结与快件价值相等的资金。没有信用卡的用户需要提交个人资料到人人快递当地公司，公司通过评估后进行授信。“相当于由公司提供担保，保证快件安全。”工作人员表示，送件人在收件时需要拍照，随后接手快件，快件安全送到之后可通过线上交易方式获得快递费用。
至于盈利模式，该人员称，“邮递费用10多元到30多元不等。现在80%的快递收入都是归送件人，我们叫‘自由快递人'，20%归平台，包括平台运营费用、税收和银行返点等各种费用。”
安全性存争议
对于人人快递的模式，业内人士认为创意很好。清科研究中心对《每日经济新闻》记者表示，“(该平台)巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。是很符合现代发展需求的商业模式。”
三网融合研究专家吴纯勇也认为该平台值得肯定，“中国人口多、人口流量很大，通过应用把需求双方连接起来，形成新的行业，创意不错。而且也许还能够解决很多社会问题，比如一些下岗职工、文化程度较低的劳动者都可以参与进来，收入也有一定保障。”
不过，中投顾问咨询总监丁伟奇认为，虽然该平台能解决时效和易碎易损物品的运送，但“点对点”所花的费用相比普通快递公司并不具有价格优势，因此，它只能作为填补快递业的市场空档，难以成为快递业的主流。
此外，业内人士认为，该软件也存在缺陷。“保障快件安全性的问题需要有很妥善的方案，否则模式很难成功。”清科研究中心某研究员表示。
四川省快递协会秘书长贺泽俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，第一次听说该平台，感到很惊讶，“人人都当快递员，这怎么可能？”
贺泽俊表示，快件的检测是上述商业模式中的重要问题。“信用卡抵扣是一种方式，但快件的安全问题不是信用卡就能解决的问题。比如化学物品的检测，或者价值难以估测等，通过单纯点到点的模式可能难以保障整个过程的安全。”
吴纯勇也认为，信用卡额度抵押或公司授信的方式尚不能保证安全性。“比如在送件过程中发生了交通事故，造成的人员伤亡或快件损失就不是信用卡或金钱能够解决的问题，它可能上升到法律层面。”吴纯勇认为，保险或法律咨询也是目前人人快递需要引入的环节。清科研究中心也认为，信用卡抵押扣款模式要基于个人信用的评估，如果仅凭快递人有信用卡而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，如果没有较权威的金融机构作支撑，这样的应用很难持续下去。”
