打车软件从半年前你来我往的烧钱比拼，到近期偃旗息鼓，纷纷停止补贴，现又拟被交通部门收编旗下。近日，滴滴打车更是出台“史上最严”打击爽约规范，声称从本月起，将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。打车软件依靠巨额现金“烧”出来的繁荣难以持续，当面对烧钱补贴的难以持续、用户粘度的下降、交通运输部门的招安监管，仍处于盈利模式模糊的打车软件将如何寻求可持续发展呢？
“史上最严”打击爽约规范能奏效吗？
从最初疯狂抢占市场、抢夺用户，到如今暂停烧钱游戏，打车软件逐渐回归理性市场。但订单的减少，软件使用频率的下降仍是打车软件所不能回避的问题。为此，滴滴打车近日对外宣称，本月起将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。
据介绍，使用滴滴打车的司机和乘客，首次爽约的，禁用该打车软件3天；第二次爽约禁用1个月；第三次爽约则永久封禁账号。滴滴打车称，此举是为了更好地服务大家，打造诚信平台。
打击爽约规范，这是打车软件厂商通过正规措施，减少市场的质疑。易观分析师王健在接受南都记者采访时表示，打车是司机和用户一种面对面服务，打击爽约规范是防治用户流失、提升司机和用户体验的一种举措，同时也是加强用户粘性的做法。
“用户粘性主要体现在用户的行为习惯培养上，和提升用户体验是息息相关的。加强了用户体验，用户粘性自然就上去了”，王健坦言。
易观智库分析提出，从打车A PP的核心价值出发，它解决的是司机和乘客供需双方信息不对称的问题，对司机来说主要诉求是增加接单量，用户诉求则是便捷，因此打车A PP的盈利机会便是针对双方诉求完善产品最终实现对司机、用户收费，比如订单分成以及会员增值服务。
未来，出租车的位置数据对智能交通也具一定的意义，出租车的浮点数据本身就可作为动态交通的基础数据，大数据时代可深入挖掘这些数据的价值，从而进行商业化。
打车软件市场风云急变
自今年1月开始，各类打车软件如雨后春笋般崛起，而滴滴、快的两款打车软件的补贴潮初涌，随后一个月时间，补贴大战进入白热化阶段，打车软件一时成为乘客和司机的宠儿；3月份，补贴大战逐渐熄火，打车软件回归理性市场。
回想打车软件当初豪砸十几亿的烧钱补贴大战可谓是轰轰烈烈，但等到补贴大战逐渐降温熄火，以滴滴和快的为首的打车软件开始呈现出疲惫姿态。
5月17日，滴滴打车和快的打车两款打车软件同时宣布暂停乘客端的现金奖励，宣告补贴大战终告一段落。虽然打车软件承诺会用其他的方式对乘客和司机予以补贴，但从现实来看，相比如直接补贴现金，其他补贴方式取得的成效并不显著。
当补贴大战落下谢幕的十天后，随着一份通知文件的下达，打车软件再次被推上舆论风口。
5月27日，交通运输部办公厅发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。通知中的要求包括，逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理，以及严格执行出租汽车价格管理规定等。对此，有网友戏称，快的和滴滴“之前补贴的十几亿，算是白烧了”。
