虽然在疫情下，全球经济不景气困扰2021年全年，中国汽车业较之上一年面临更复杂的局面，但新能源汽车异军突起，前11月销量同比增长178%，国内渗透率更是达到20%，成为全球车市中少见的新兴力量。理想、小鹏等新兴车企这一年不止在资本层面获得成功，旗下车型在市场中亦脱颖而出，多次问鼎细分市场排行榜前10位。

在全球汽车汽车界蔓延的缺芯、原材料涨价等问题也令国内多数车企受到波及，合资企业首当其冲。尽管大环境有不利因素重重，在诸多优秀舵手的带领下，一汽丰田、广汽本田车企实现销量增长，吉利、东风日产在产品升级等方面颇具亮点，旗下高端车型星越L、天籁增长强劲。这一年，高端车型终端需求依然较为旺盛，多个车型需排队数月等待企业排产，甚至出现“现货”二手车价格高于“期货”一手车现象，这当中既有老牌明星车型汉兰达，也包括近一两年推出的坦克300等新兴“网红车型”。新能源新旧势力企业的代表车型比亚迪秦、小鹏P7在终端市场也颇为叫座，销售战果达到能够与传统燃油车叫板。新旧势力交替、明星车型蜂拥而至的2021年，中车网推出年终盘点专题梳理总结，将从年度优秀企业品牌、车型、人物三个主题进行盘点。

年销量超70万

“奥迪品牌坐拥豪华车市场最大规模的用户基盘，有决心，也有意志深化我们的业务布局，在推动奥迪品牌行稳致远的同时，也为豪华车市场创新、可持续发展贡献我们的实践和经验。”展望2021年，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾说。

2021年12月31日晚，一汽-大众公布全年销量数据。数据显示，一汽-大众2021年累计销量约185万辆，其中，奥迪品牌销量超70万辆(含79388辆进口车型)，去年表现可称平稳落地。

2021年以来，车市整体下行，合资车企普遍受缺芯影响严重，部分品牌销量大幅下滑。虽然豪华品牌在本轮疫情干扰中受影响幅度较小，但发展仍遭遇一定阻力。以一汽-大众奥迪为例，曾有媒体报道，2021年4月，一汽-大众奥迪将减产30%。

面临疫情反复带来的缺芯以及零部件价格上涨的市场环境，一汽-大众选择力保奥迪。

一汽-大众在2021年销量总结上表示，可观的销量来源于快速高效地实时动态调整生产计划，持续优化安排生产，以实现集中资源向用户高需求的车型倾斜。

2021年5月，有一汽-大众内部人士接受媒体采访时表示，面对芯片短缺，内部的策略是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。

最终，2021年奥迪品牌在华有四款车型实现销量突破10万辆：奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪Q3。其中，奥迪A6L和奥迪Q5L，全年累计销量突破15万台，奥迪A4L全年累计销量突破12万台。

并且，在市场竞争层面上，奥迪也不乏亮点。据11月新车交强险数据，在一汽-大众奥迪主打的C级车市场上，奥迪A6L销量次于宝马5系，高于奔驰E级。而奥迪A4L、奥迪Q5L也在各自的细分市场拥有相当的话语权。

在转型阶段，奥迪的核心产品仍具备较强的竞争力。

数字化转型提速

同时，2021年，一汽-大众奥迪的数字化转型也开始加速。

原一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛曾表示，“当前中国豪华车市场已经进入基于存量市场的充分竞争时代，从单一的产品竞争升级为品牌认知度、体系健康度、用户满意度等全方位的比拼，站在全新起点之上销量不再是衡量一个企业或者品牌成败的唯一指标。”

针对新的竞争，一汽-大众奥迪曾表示2021年将坚持用户驱动，实施“聚势启新”的经营策略，并将面向整个行业进行数字化转型变革，打造以数字化转型为中心的创新布局。

目前，在用户数字化运营模式上，一汽-大众奥迪已全新升级。据了解，一汽-大众奥迪已完成全域用户直达触点矩阵的部署，通过对700万用户全场景直达，更精准地把握和感知用户需求，提升满意度，全新上线的一汽奥迪App3.0版本，月活水平达40%。并且，奥迪官方车主小程序已实现注册用户量及活跃度位居汽车全品类及豪华品牌双第一。

在服务端上，基于奥迪的用户数字化管理平台——奥迪云听系统，一汽-大众奥迪方面可实时观察客户体验中的痛点，从而实现在客户投诉1日内100%解决的服务目标。

除了数字化以外，电动化也是2021年奥迪战略重点。众所周知，中国市场是BBA阵营最重要的市场之一，也是各个车企实现电动化转型的关键，2020年，奥迪在华销量占全球销量超40%。

今年8月，奥迪发布“Vorsprung 2030”战略，明确聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。奥迪CEO杜思曼表示：“社会变革持续加速，因此我们也需要加快转型进程。”

在中国市场上，奥迪早有行动。2021年4月，一汽-大众奥迪推出国内首个豪华纯电C级SUV奥迪e-tron，标志着奥迪品牌全面开启中国市场电动化战略布局。2021年11月广州车展，奥迪首款MEB纯电车型——Q4 e-tron在国内首发。

2022机遇挑战并存

前不久，履新近20个月的奥迪中国总裁安世豪宣布离任，在本次短暂的任期中，安世豪有两大重任，其中之一是推动奥迪再造“黄金十年”。而毫无疑问，一汽-大众奥迪将是奥迪“黄金十年”战略的支柱。

而2022年是奥迪再造“黄金十年”的关键时间节点，2022年，新能源车型国补将再退坡30%，目前仍以燃油车为主的奥迪将迎来新的机遇与挑战。

有业内人士分析表示，如今豪华车市场蓝海还很大，一方面是国内汽车消费升级趋势仍然非常明显，另一方面是豪华品牌产品、价格及渠道等仍将进一步下探，掠夺普通品牌的市场份额。

近日，孙惠斌在2021年奥迪经销商年会上提出奥迪2022体系目标，年度商务计划在2021年78万辆基础上小幅增长，新的目标为80万辆。

对于孙惠斌与一汽-大众奥迪来说，新的目标不容有失，能否完成新目标关乎奥迪新的“黄金十年”战略是否能顺利进行。安世豪曾给“黄金十年”战略提出阶段性的目标：到2023年,奥迪在华目标为实现100万辆的年销量。

据了解， 2022年一汽-大众奥迪还将启动品牌焕新计划，着手于豪华重塑，继续发动电动车攻势。在去年11月份的“奥迪未来盛典”上，一汽-大众奥迪方面曾表示，到2022年，该品牌将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型，从而给予用户电动豪华的出行新体验。

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