腾讯数码讯（杜杰） 对于一些汽车小白来说，千万不要以为一提到汽车科技就只有特斯拉，咱们就说自动驾驶，或者准确一点说自动驾驶辅助这一块，量产车当中领先的还真不是特斯拉，而是我刚刚试驾的沃尔沃2017款XC90，为什么这么说呢？看看我下面的体验就知道了。
其实现在量产车当中的自动驾驶辅助功能，虽然同样划分为二级自动驾驶（一级就是简单的ADAS），但很多细节还是差别很大的，而这背后折射出的是理念的不同，这一点我稍后会说。
如果两款车你都开过，就会发现这个自动驾驶辅助系统的启动，没有什么根本性的不同，属于讲一遍就很好上手的那种，不过硬要鸡蛋里挑骨头的话，俩车都有缺点。沃尔沃2017款XC90的开启键在方向盘左边，需要在一堆按键当中找一下，不熟悉的人甚至会低头看方向盘，相比特斯拉可以“盲操”的拨杆来说，用户分心程度比较大；但是沃尔沃2017款XC90的所有控制键都在左手，非常集中，而且布局合理，而特斯拉却分布在左右两只手，就算老司机有时候都得想想这个功能在哪里控制。
说回到沃尔沃2017款XC90的自动驾驶辅助，它在自适应巡航的基础上，具备自动排队的功能，简单说就是“前车走你也走，前车停你也停”，而且无论停多久，前车起步的时候，你也会自动跟上起步，不像有些车需要再踩一脚油门，等于是零人工操作，完全自动化，非常适合在环路上堵车这种场景，真是大城市车主的福音啊。
同时它也具备方向盘转向辅助的功能，也就是可以按照车道线在弯道当中自动寻迹，甚至当弯道曲率较大的时候，还会自动减速过弯。在我的试驾过程中，沃尔沃2017款XC90对于弯道的“适应”能力很强，不仅过弯很柔和，而且总是保持在道路中央，让驾驶者很放心。
更让人放心的是，沃尔沃2017款XC90的方向盘上具有感应器，当你的双手离开方向盘超过8秒，就会解除自动驾驶辅助，也就是车子向你“抗议”啦，毕竟现在的交法是不允许这样驾驶的，所以沃尔沃这一点做得很到位，同时也树立了自动驾驶的标杆。
在试驾中我仔细试验了这个功能，一只手握在方向盘上是可以的，甚至只有几个手指也可以，只要让方向盘感觉到你的操控力道就行，而这项功能的设置，无形当中就会让驾驶员的双手持续握在方向盘上不会撒开，但如果像特斯拉那样，只开放了自动驾驶却忽视了车辆对驾驶者的“监督”，那肯定就会被玩坏，分分钟就给开成了“无人驾驶”模式，这样其实是非常危险的。
咱们再说回到正常驾驶，沃尔沃2017款XC90也具备现在非常普遍的“路面偏离预防”功能，但在试驾过程中让我吃惊的是，它的纠错能力太强了，强到什么程度呢，在检测到车道的情况下，当你双手离开方向盘偏移出车道的时候，它甚至会把你“拽回”原本的路线，而一般的道路偏移功能，也不过是方向盘有一股明显的“力量”阻止你变道而已，但绝对没有这么显著的效果。而这项非常有用甚至关键时刻能救命的功能，只要车速在65-140KM/H之间就是默认开启的，也就是说并不需要进入自动辅助驾驶，它在行车过程中始终可以起到防护作用，俨然已经成为沃尔沃2017款XC90的标配安全防护功能。
