不过这不代表监管不会到来，通过查看Uber和滴滴背后投资人信息可以看到，Uber背后投资人多为海内外专业机构，而滴滴背后则是专业机构与个人对半，尤其值得注意的是，其中还有拥有政府背景的中国投资有限责任公司，作为主权投资基金，因战略的定位，中投投资主要局限在金融、石油、天然气、矿产以及基础设施工程等领域，通常在被视为对国家具有战略意义的项目买入股权，鲜少涉及国内互联网行业。
历史中，其仅在2012年投资阿里巴巴9亿美元，帮助阿里完成了76亿美元向雅虎回购股份的计划。也就是说，滴滴是中投公司投的第二个中资科技公司。这可能是滴滴在面对监管时的一大杀器。
第二点是有关开通城市问题
滴滴现阶段的海外扩张，采用的是投资方式，包括东南亚打车软件GrabTaxi、印度打车软件Ola、美国打车软件Lyft，其与Uber相比实在不足为提，滴滴此举更多的是描绘其国际化资本故事。
可是在国内滴滴已在400个城市开通打车服务，继续扩张是否还有实际意义？根据2015年的最新数据，我国仅有94个城市可以位列三线城市之内，这其中还包括了新兴三线城市，而四线城市人口大多都在100万以下。
这意味着滴滴已完成大多数发达城市的覆盖，并不断向四线城市渗透，但随之而来的问题是，进一步覆盖的城市是否能为滴滴带来更多价值？
以新一线城市杭州为例，在主城区之外的萧山区和余杭区等地，出租车起步价格仅为5~7元，除非是跋涉20公里前往市区，否则更多情况下，扬招的价格与打车服务的价格并无太大出入。同样的例子也发生在三线城市安庆，朋友曾经开玩笑说，在安庆20元你可以从城东打车到城西。这些还只是价格上的矛盾。
虽然从观察的情况不能代表全局状态，但也具有一定的参考性，四五线城市是否如有发达城市那样约车需求，还有待考究，而远远多于发达城市的四五线城市，其运营和维护成本一定是随着渗透而逐渐增大的。
从Uber的举动也能找出一些端倪，在覆盖了60城之后，Uber并没有加速布局中小城市，而是将注意力集中在了300万人口为主的大中型城市，除了布局推进的需要，这里未尝没有其自己的思考。
所以我的判断是，滴滴一定也知道这个问题，但作为本土老大，对滴滴来说，覆盖城市数量在一定程度上是象征意义大于实际意义的，无论是对资本市场，还是对于监管部门。这意味着Uber与滴滴在接下来的大战之中，一定不会在中小城市上过多交锋，发达城市依旧会成为其主力战场。
第三点是司机的争夺上。
当我们聚焦在大城市时，我们可以发现的是，当前约车司机的数量是无法满足用户需求的。以北京为例，面对每天100万单的生意，4万辆车显然远远不够。
在分别与多位Uber和滴滴司机交流之后，我获得了以下的信息。
Uber司机普遍表示，丰厚的奖励措施是其选择Uber的主要原因，"如果只是玩票，一天跑个十几单，一周加上补贴，可以获得大约3500块的收益，如果勤快点，6、7千也是有的。"Uber司机这样对我说道。
