打车软件对出租车行业影响更大
实际上，与其说打车软件影响到了其他行业，倒不如说其自身的一些缺陷影响到了其自己。尤其是在一定程度上增加了司机行车的“安全隐患”，服务领域的“打车加价”，以及“拒载”现象的发生。
为了解决这些问题，很多地方，企业甚至对打车软件制定了比较强硬的规范。比如北京市规定，每辆出租车只能安装一个叫车中端，首都机场前段时间甚至还传出了禁止使用打车软件的消息。南宁市也以安全为名，计划出台官方的打车软件。
但是，打车软件作为一种市场化的产品，仅靠政府监管很难使其规范。比如北京曾经冠名96106的打车软件，由于不能加价招车，且使用不便，最后在出租车司机当中基本被“废弃”就是例证。
另外，关于北京市“一车一终端”的新规，虽然从政策面出发，是为了降低司机行车当中注意力分散造成的安全隐患。但实际上，很多司机为了抢单，经常会在软件之间反复切换，这在一定程度上反而加大了行车的安全隐患。
由此来说，对于一个新生事物，政府的规定和市场的需求如何有效的衔接，还需要时间来考验。既不能放任不管，也不能禁而了之。但正所谓“治本抓源”，政府应该从规范打车软件行业竞争的角度制定政策，才能有效避免由此产生的出租车行业运营秩序混乱。
