城市充电桩突围
近期新能源汽车领域政策红利频传，巨头也纷纷布局新能源车，带来充电桩建设高潮，被期待已久的行业爆点似乎就要来临。被誉为新能源汽车的“最后一公里”，不能否认的是，充电桩给新能源汽车带来了困难。
在过去很长的一段时间内，甚至是阻碍消费者购买的唯一或最大的阻力。而根据调查和用户反馈，在北京的8300个充电桩中，相当一部分为无人问津或无法使用的“僵尸桩”。如何被激活？更优化的解决方案在互联网思维层面、在技术层面，正在日趋完善。在政策与资本的合力之下，充电桩产业是否引来爆点，拭目以待。
导读
李克强在9月召开的国务院常务会议上确定，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。众多业内人士认为，新建小区可以被强势建设，但目前看老的怎么办，如今大规模城市化已经结束，尤其是北京的城市中心新建项目屈指可数，而大规模开放的城郊，其充电设备需求待检验。
本报记者 王臣 吴燕雨 北京报道
对于史进祺来说，维护北京城市里的一座新能源汽车充电站点并不算一件特别繁杂的工作。
每个月固定的一天，他需要去站点巡检，记录当月的使用电量情况，检修外观、设备能否正常充电，并把情况记录报备，前后只需要几十分钟的时间。
绝大多数充电桩用户反馈的问题，在公司电话客服端基本都能解决，比如，充电桩的使用流程、操作规范等。
史进祺供职于北汽特来电新能源科技有限公司(以下简称“特来电”)——青岛特锐德电器股份有限公司专注汽车充电领域的全资子公司，任运维经理一职。
今年5月，特来电在北京投入的第一批充电系统开始运营，目前已经在全市布局61个充电网点，300个充电终端投入使用。
在特来电全北京的站点中，使用效率最高的是位于南四环集美家居商城里的3个充电桩，1天内充电600多度电，1个月的充电量在2万度左右。这3个充电桩投入使用逾半年，出现过一次数据传输失误问题，并很快被修复。
虽然运营工作看似并不繁杂，但是在一个城市的充电桩生态网络中，长久以来，运营环节始终是这个享受政策红利却未真正活跃起来的生态中滞涩的一节。
在业内人士看来，新能源汽车产业与其充电产业的发展，一直处于类似“鸡生蛋、蛋生鸡”的互相制约关系中，充电桩在这个网络末梢端，对于用户需求来说，显得枯竭而隐形。
根据国家电网数据，截至5月底，北京市累计建成充电桩8300个，其中公共专用(公交、环卫、出租)建成充换电场站234座，充电桩3700个；社会公用充电桩2000个；私人自用充电桩2600个。
而根据调查和用户反馈，这些充电桩中，相当一部分为无人问津或无法使用的“僵尸桩”。
每天上下班，史进祺都会刻意看看公司楼下附近那个充电桩，几个月下来，一直贴着“维修中”的标签。“同时，(新能源)车辆少也造成每个终端利用率不高，甚至为零，更谈不上运营了。”史进祺说。
