而交通主管部门虽然并没有直接叫停打车软件，但一直对手机打车的“小费”行为说不。认为在机场、火车站等公共场站利用手机软件叫车存在“议价嫌疑”。
就此，机场候客的多名的哥表示，这种“议价嫌疑”任何地方都有，只在机场、车站等客流量大的地方限制打车软件，有失公允。
焦点2、机场是否允许手机软件叫车？都哪些范围允许？
停车楼约车候客需交停车费
机场揽客的的哥杨峰跟老景都提到，大约两三天前，他们在机场载客的时候，收到一条短信，意思是提醒的哥，除了在停车楼里，机场的候客区以及容易造成拥堵的路段，禁止软件约车载客。
昨日，首都机场方面回应称，目前首都机场可以使用打车软件进行预约叫车服务。依据现行法规，旅客预约车辆(含出租汽车)可以进入首都机场停车楼停放等候，停车收费标准同社会车辆。
市交通管理部门在首都机场设有专门的交通执法机构，对首都机场航站楼前区域的出租车进行运营监督检查，不允许车辆在未预约的情况下进入停车楼或出发层私揽拉活，对于议价、私揽等破坏正常运营秩序、损害旅客利益的行为，执法机构也将进行查处。
但据新京报记者了解，机场停车楼停车30分钟内是不收钱的，所以很多出租车司机就在停车场绕。停一会出去停一会出去，占用停车资源。
焦点3、机场如何应对特殊天气或者旅客滞留带来的打车难？
机场将尝试电召、网络叫车
昨日，首都机场相关负责人介绍，首都机场也希望出现使旅客更便捷能打到车的调度方式。机场将开展电召、网络叫车等新型调度方式的研究和实施工作。机场也将在政府部门的指导和支持下，积极参与机场巴士转运、市内出租调度的应急模式研究。
机场方面还透露考虑引进新型叫车系统，审慎的研究并推进“打车软件”这样新的服务举措。
此外，首都机场相关负责人介绍，首都机场现在有多重方式并行输送旅客，一般情况下出租车可以满足需求。针对夜间以及客流较大等情况，首都机场会结合航班量及时对出租车需求量进行预判分析，确保旅客用车意愿能够及时得到满足；其次，在出现出租车运力不足时，首都机场将及时启动应急保障预案，向出租车公司发布机场车辆调度信息，协调出租车到机场“保点”运营，同时增加通往市内的机场巴士和免费摆渡车，机场快轨也将视情况延长运行时间。
