据经济之声《天天315》报道，在共享单车ofo遭遇退押金潮之际，共享汽车退押金迟迟不到也被不少消费者吐槽。最近多名共享汽车途歌的用户向《天天315》栏目和新浪黑猫投诉平台反映，从申请退押金到现在已经几个月时间过去了，可是押金还是迟迟没有到账。

北京赵先生反映，他是今年年初开始使用途歌共享汽车的。当时，他交了1500元的押金，前前后后使用了十多次。两个多月以前，考虑到自己的使用频率并不高，便打算把押金退掉。

赵先生的退押金申请是在9月27日提出的，当时途歌方面给他的答复是在没有违章的情况下，押金可以七个工作日到账。从那以后，赵先生就陷入了漫长的等待，期间他向客服催促了两次，如今两个多月时间过去了，押金依然没有到账。最近，赵先生还注意到“共享单车ofo遭遇退押金潮”的新闻，这也让他更加担心自己在共享汽车上的押金也打了水漂。

与赵先生一样，广州的王先生也在今年初支付了1500元的押金后，成为了共享汽车途歌的用户。到目前为止，王先生使用共享汽车的次数总共不超过五次。其中有一次，他在北京用车时，不小心产生了一次违章。由于王先生平时工作、生活在广州，不方便去北京处理，因此他是通过途歌平台为他代办的。那一次，途歌平台收取了近一千元的服务费，这让王先生觉得收费有点高，再考虑到自己的切身需求，便决定不再使用这家的共享汽车了。今年十月份，他向途歌方面申请退还押金，但是直到现在，押金也没有到账。

随后记者以用户身份拨打途歌客服电话，客服人员表示，用户如果想要退押金，只能通过手机客户端进行申请，电话客服这边只能帮助用户把他们的退押金申请添加到一个所谓的“加急”目录，再向财务部门进一步申请。至于押金什么时候可以退，电话客服这边也并不清楚。

由于共享汽车途歌最近退不出押金，不少用户还前往途歌北京总部退押金，网络上流传的一段现场视频显示，不少用户都在排队登记自己的退押金申请。一位就在现场的用户表示，通过现场登记顺序退押金的方式，一天只能退15人，目前要排到明年3月27日才能够退，必要时他会考虑走诉讼程序。

途歌近日还发布了退押金提醒声明。声明中说，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。途歌也表示会及时更新APP系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。

公开资料显示，途歌成立于2015年7月，主打汽车分时租赁，采用随取随还的模式。目前，途歌已经获得6笔融资，累计融资额超过5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月，融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。

今年初，途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产安全方面的考虑，租赁公司把一些车回收了，这导致了途歌停运。今年9月，途歌又被传出撤离南京市场，北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。

自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。有报告显示，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，多家共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

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