在摩拜被美团收购、ofo几近破产的时候，哈啰单车却在资本的助推下并依靠差异化的运营策略异军突起，成为共享单车领域的佼佼者，上演了一出后发先至的好戏。

但哈啰的“野心”并不止于共享单车，2018年9月，哈啰单车更名“哈啰出行”，战略布局更大的出行市场。很快，1个月后，哈啰出行就上线了打车业务，推出了网约车业务，覆盖上海、程度、南京三地。

2019年，哈啰出行又推出新业务——顺风车。2月13日开始，哈啰出行在北京、武汉等16座城市试运营顺风车业务。如果说上线打车业务还不算太令人吃惊，那么上线顺风车业务却不得不让人捏一把汗。

众所周知，因为屡出安全问题，滴滴顺风车被无限期下线，直到现在也没有重新运营。而鉴于滴滴的前车之鉴，高调入局网约车的高德也下线了顺风车业务。在哈啰上线顺风车业务之后，市场上只有哈啰和嘀嗒两家平台保有这一业务。

从市场来看，顺风车业务有这不小的需求，特别是第一大网约车平台滴滴下线这一业务后，市场需求会更加旺盛。但正如滴滴在遭遇顺风车安全问题之后反思的那样，安全是网约车的一道红线，对于网约车平台来说，不能只看到市场利益而忽视安全隐患。

就安全性来说，尚在运营的嘀嗒顺风车也已传出车主伤人事件，这说明顺风车的安全问题并没有得以很好地解决。对于后发的哈啰出行来说，此前并没有网约车运营的经验，虽然可以在思想意识上汲取滴滴的教训，但如何在技术手段和运营机制上确保安全问题，依然会是个巨大挑战。

另外，无论是共享单车还是网约车，都是极其烧钱的生意。摩拜的被收购以及ofo的崩盘，都是与烧钱过多而盈利模式过于单一有关。而网约车市场，即便是处于市场第一位置的滴滴，也一直处于亏损的状态。最新的媒体消息显示，滴滴去年亏损或达百亿元以上。

哈啰单车在从单车向网约车市场扩张的过程中，必然要进行更大体量的融资和投入更大的资本，能否实现业务能力与盈利能力的协同发展，也是一大挑战。

总之，从单车向网约车扩张，是哈啰自然的战略发展逻辑，但鉴于行业“烧钱”和对于“安全”极其敏感的属性，未来哈啰出行能否行稳致远，还待观察。(钉科技原创，转载务必注明出处。)

责任编辑：kj005