山海相映、泉海相融。8月29日，由汽车评价研究院、北京隐形独角兽信息科技院联合主办的首届中国(青岛)智能汽车创新发展战略高峰论坛在山东省青岛市拉开帷幕。

当前，智能网联、人工智能等技术的快速发展，世界汽车产业正在发生百年一遇的大变革，世界汽车产业竞争格局正在重塑，在这样的背景下，中国汽车产业也在面临着前所未有的机遇与挑战。本次大会深度聚焦国家智能汽车发展战略部署，旨在推动中国智能汽车产业发展，抓住智能汽车新一轮发展的机遇。

与此同时，本次大会也致力于推动会议主办地——青岛，在汽车智能化领域的崛起，旨在推动其成为以电动智能汽车为主要特征的新型汽车城，成为我国智能汽车应用场景最集中、最齐全的城市。

大会开幕仪式上，汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文表示，之所以在青岛召开首届中国智能汽车创新高峰论坛，最核心的目的就是要通过此论坛构建起中国汽车行业与其他各个行业跨界交流的平台，构建起推动中国智能汽车创新发展的平台，更要构建出一个开放包容、旨在推动中国汽车品牌快速抢占智能汽车制高点的平台。

智能汽车是国家工程

产业急需创建“共创共荣”平台

作为智能汽车领域最具权威性、最具深度的行业盛会之一，本届智能汽车创新发展战略高峰论坛汇聚了来自政府部门、行业协会、企业领导和行业代表。

除聚集了行业内各界权威人士外，本届智能汽车创新发展战略高峰论坛也得到了中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会、中国人工智能学会、中国自动化学会以及中国通信协会等组织的鼎力支持，以期共同引领中国汽车产业加快向“新四化”转型发展。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，新一轮的技术革命为汽车产业转型提供了广阔空间，也带来了极大挑战。长期以来，中国汽车工业协会作为行业内最为重要的组织之一，在推动智能汽车发展方面做出了多项举措。

在她看来，推动智能网联汽车的发展，既是推动汽车强国战略的重要支撑，更是中国汽车品牌在“新四化”趋势驱动下，成为全球汽车产业引领者的新机遇。而本届论坛，聚焦了来自政产学研各界的思想结晶，对于推动中国智能汽车产业的发展有着非常积极的意义。

实际上，除了产业自身的转型与崛起外，智能汽车的发展还离不开产业的跨界融合。在会上，中国通信工业协会副秘书长王晨光也介绍了智能汽车时代通信领域与汽车行业的连接点。在他看来，在新兴科技领域，各行各业其实早已无法做到泾渭分明，融合已经成为大势所趋。

值得关注的是，在本次大会上，与会代表也对如何推动智能汽车的落地进行了深度讨论。实际上，智能汽车的发展除了需要各个产业、各个学科的跨界融合，更需要一个重要的落地场景。作为大会的主办地，青岛市近年来加速在智能汽车产业的布局，为其发展提供了最为丰厚的土壤。青岛市人民政府副市长耿涛表示，青岛为全国汽车制造强市，近年来持续聚焦于智能汽车产业，也吸引聚集了一批创新型企业。尤其是在政策支持层面，出台了系列政策，为新能源整车企业、零部件项目、核心关键技术研发等带来了良好的发展空间。应该说，在推动智能汽车产业发展上，青岛已走在了全国前列。

李庆文院长表示，青岛具备创新的思维和观念，更为中国汽车产业的智能化发展提供了一片热土。

青岛对发展智能汽车产业的重视，侧面反映了行业的热度在不断升温。实际上，智能汽车之所以引起了政产学研等各界的高度关注，与国家顶层设计层面对其的重视有着密切关联。2020年2月，国家发展和改革委员会等十一部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。

《战略》中强调，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，发展智能汽车对我国具有重要的战略意义。明确提出了建设中国标准智能汽车和实现智能汽车强国的战略目标，以及构建协同开放的技术创新体系、跨界融合的产业生态体系、先进完备的基础设施体系、系统完善的法规标准体系、科学规范的产品监管体系、全面高效的网络安全体系等六大重点任务。

在本届大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在发表题为《中国智能汽车科技创新工程》的主旨报告时，也重点强调了发展智能汽车的重要战略意义。李骏表示，当前，我国已在通过举国体制推动创新，智能汽车的发展更是上升为国家的创新工程之一。在这样的前提下，中国汽车产业必须转型升级，尤其是在智能汽车领域，需要建立属于中国的标准和法规。

掌握核心技术是转型关键

“软件定义汽车”成行业初步共识

在汽车产业步入“新四化”转型深水区的过程中，智能汽车不仅重新定义了汽车产业，更成为推动智慧交通、智慧城市、智能时代的重要载体和力量。

在本届智能汽车创新发展战略高峰论坛上，来自企业方面的嘉宾代表分别介绍了各自企业在智能化领域的布局，并对智能网联汽车的发展趋势做出了预判。其中，多位演讲嘉宾强调了软件对于智能汽车的重要性，并对“软件定义汽车”这一新概念进行了不同维度的解析。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进表示，未来，汽车软件的价值将超过硬件，定义汽车不再是传统的发动机、底盘等部件，而是软件。软件定义汽车已成为了行业的一种大趋势。

安进介绍道，在这种大趋势下，江淮汽车采取了三大策略进行转型升级，包括坚持战略引领，推动智能网联规划落地;夯实测试实验基础，助力智能网联产品开发和深化开放合作，加快推动数字化转型升级等。

而在一汽集团总经理助理、研发总院常务副院长徐世利看来，在当前的汽车行业，技术创新以多领域、跨行业的方向发展，产业的协调开放成为必然。同时，汽车行业已向以用户为中心的协同研发聚焦深化，这就要求企业的技术产品必须直接触达消费者的心灵触点。

那么，如何抵达消费心灵的触点，解决用户的痛点和难点呢，这可能就是智能汽车被推出并日渐深入市场的最根本原因。在大会现场，长安汽车智能化研究院院长何举刚分享了一组数据，根据对长安汽车的新品UNI-T的用户进行调研后发现，智能化是驱动消费者购买这款产品非常重要的因素。实际上，早在几年前，长安汽车的管理层就明确做出判断，智能汽车是助推中国品牌向上打造差异化的唯一路径。也是在这样的前提下，长安汽车提出了“北斗天枢”战略，旨在从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

而在转型的过程中，诸多整车企业渐渐发觉，“软件定义汽车”早已成为行业的初步共识。这正是基于这样的行业背景，越来越多的整车厂开始注重汽车软件的研发工作，并将其视为抢占行业制高点的关键。

对此，奇瑞雄狮科技总经理邬学斌表示，真正定义汽车的并不是完全是硬件或软件，而是消费者对其的需求。过去一段时间，消费者对于汽车产品的需求，由硬件来满足，但在数字化的时代，这种需求则更多的由软件来满足。

在他看来，软件对于汽车行业的影响非常之多，不仅改变了产品的定义，更改变来行业的商业模式，企业的文化和开发流程等，整个行业都在面临着重塑。对此，他也特别提醒汽车整车厂家，在拥抱软件的同时，更需要培养专业的人才，加强不同专业学科人才的文化融合，共同完成汽车从“硬”到“软”的转变。

此外，地平线创始人、CEO余凯也提出了自己的观点，智能汽车的核心技术不仅仅只有软件，芯片、中央处理器等硬件也至关重要，软件的不断升级，需要强有力的芯片对其算力进行支撑，而地平线要做的就是让更多的中国车搭载上“中国芯”。

吉林大学汽车研究院院长、、特聘教授、中国智能汽车年度测评组委会主席管欣

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、世界十佳变速器评选委员会主席徐向阳

在企业代表纷纷介绍了各自对智能汽车发展趋势的判断后，来自学术界的代表吉林大学汽车研究院院长、、特聘教授、中国智能汽车年度测评组委会主席管欣，北京航空航天大学交通科学与工程学院、世界十佳变速器评选委员会主席教授、院学术委员会主任徐向阳也分别对汽车自动驾驶系统拟人智能化评价的研究方法和智能汽车测试场景如何构建关键技术等话题进行了分享。

总体来看，围绕着推动智能汽车发展的路径和趋势，政产学研各界均有明确的目标和落地策略。而这种快速创新转型的背后，也侧面体现了整个行业观念的大变革。而观念之变，与思想之变，往往是驱动产业转型最根本的动力源泉。

突破“卡脖子”瓶颈 建立跨界融合生态

中国车企亟需双向突围

通过与会嘉宾的深度分享可以发现，尽管行业“新四化”转型的方向已然明确，智能汽车的发展也已被视为国家工程，但如何实现核心技术的突破与推动产业融合，仍然是当前行业内不可回避的两大课题。在大会论坛下午的议程中，主办方特别通过圆桌讨论的方式，畅谈了国产智能车如何突破核心技术的“卡脖子”难点，企业之间如何进行跨界融合并建立智能汽车生态等话题。

天津天海同步集团董事长吕超表示，个人判断，目前我国在车辆的感知系统、决策系统和执行系统三个层面，仍然与国外存在一定的差距。中国要想持续推动智能汽车的快速发展，势必要掌握核心技术，在国内形成对核心零部件的国产化及产业化，只有这样才能一举打破国外对核心技术的限制，让产业链及核心技术自主可控。

建投华科投资股份有限公司总经理单学认为，不论目前我国的核心技术水平如何，智能汽车的发展都已走到了历史的关键节点，也十分需要产业各界共同努力，实现在智能网联汽车领域的核心技术突破。

实践证明，无论是核心技术的突破，还是产业的转型升级，均需要行业各界的充分融合和共同努力。而本届大会，正是为整个行业建立了充分的交流和互通平台。李庆文院长表示，智能汽车不仅是国家工程，更是推动汽车产业继续成为国家经济支柱的关键动力。

在他看来，对于中国汽车品牌而言，推动智能汽车的发展，利好于企业在核心技术进行突破。同时，智能汽车的发展，也为行业人才的集聚提供了重要的热土，但值得关注的是，当前汽车行业的软件人才仍然稀缺，软件工程师与传统汽车工程师在文化与心理上仍需融合。人才的融合是产业融合的缩影，这也需要产业联盟的诞生与推出。总体来说，推动智能汽车的发展，不仅会重新定义汽车，更会给我们的智慧城市、智慧时代提供重要的力量。(一鸣)

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