1月31日下午5点18分，随着3600吨海鸥号起重船将重约2220吨的钢箱梁精准吊装到位，由广珠城际投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥---珠机城际金海特大桥首节段钢箱梁成功架设，此举标志着大桥建设全面进入上部结构施工阶段。

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160KM/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100KM/小时高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

据了解，此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，钢梁长46米、宽50.2米(含风嘴)、高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场，重量比300多头成年大象加起来还重，具有结构尺寸大、重量重、受力复杂、制造安装工艺新等特点。超大重量的钢梁架设需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。为提前应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目团队提前筹划，准备了多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行了演练和完善，确保钢梁架设的安全性控制。

“项目钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，其在工厂整体制造，通过水运至桥址，采用3600吨“海鸥号”起重船进行整体安装。”中铁大桥局珠机城际金海大桥总工程师邓永峰说。“海鸥号”起重船由中铁大桥局自主设计打造，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峡公铁两用大桥和孟加拉帕德玛大桥执行钢梁架设任务，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

大桥于2018年4月开工，自入场施工以来，面对超强台风“山竹”和高温暴雨等不利条件，以及疫情带来的诸多困难，项目建设团队充分发挥出特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的“四特精神”，攻坚克难，较好实现了项目建设任务目标。目前，大桥钢箱梁、钢塔架设、连续钢构施工均已全面展开，将于春节期间进行全桥最重钢梁架设及难度最大的钢主塔吊装工作，预计2023年正式建成通车，届时，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。(谢珍 许鸣 姚思超 记者 寇勇)

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