科技日报记者 王延斌

“我们以往更多的是先有技术再去谈应用，就是我做出了这个技术，再把技术卖出去；但现在（在新能源汽车赛道上），我们希望更多地由下游需求反向拉动，寻找技术组合来解决痛点。”

这句话，体现出国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）主任原诚寅的技术观。目前，他正在做的事情便是做大国创中心平台，导入资源，聚拢新能源汽车朋友圈，然后输出资源，带动着行业整体前行。

“双碳”背景下，新能源汽车面临着哪些重大机遇和挑战？国创中心从哪些方面发力？12月7日，在2021第二届国际先进车用材料创新应用峰会暨零碳智慧创新高峰论坛上，科技日报记者采访了原诚寅。

原诚寅。国家新能源汽车技术创新中心供图

我们推动的创新是要真正地解决行业痛点

在新能源汽车的浪潮下，围绕汽车的技术创新、材料创新、产业升级、生态体系建设都将重构，这是业内共识。作为第二届国际先进车用材料创新应用峰会的重要组成部分，新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛（以下简称“拉力赛”）引来不少关注。

因为疫情原因，今年的拉力赛邀请了少而精的项目团队现场比拼。比如哈尔滨工业大学（威海）创新团队带来的“新能源汽车用镁合金型材低碳高效积压成型关键技术研究”，京津冀国家技术创新中心团队带来的“面向汽车轻量化的超混杂复合材料技术”等。

作为“总导演”，原诚寅认为这是发现好苗子，培养好苗子的机会。

他表示：“我们通过聚集行业技术专家、产业企业、社会资本、项目人才等优势产业资源，梳理产业痛点、提出命题、征集解决方案，并以路演方式筛选入围方案，最终以应用验证性测试的形式验收其技术先进性和产业落地的可能性。”

而做好“重大关键技术的策源地、先进科技成果的转化地、中小微企业的孵化地”这三项重要使命正是科技部对国创中心的殷切期望。

一方面国创中心聚拢资源并输出，持续对行业赋能；另一方面，该平台加强与地方互动，形成与行业、与地方的“合纵连横”态势。

在双碳政策和行业需求的双重驱动下，新能源汽车“轻量化”是大势所趋。作为“新材料名都”和拥有深厚“汽车基因”的老工业城市，山东省淄博市拥有产业基础厚实、配套能力强大等“先发优势”，应用场景丰富、氢能保障充足等“核心优势”和技术路径成熟、地方企业硬核等“本土优势”。

这也成为本届峰会落地淄博的理由。

原诚寅的考虑是：“我们作为国创中心，一方面要服务国家，服务产业；另一方面，要与地方形成互动，与企业、产业，与资本、技术协同起来。围绕着国家战略，行业需求推动场景创新，真正地解决行业痛点。”

“双碳”背景下，新能源汽车面临着挑战与机遇并存

在新能源汽车趋热的背景下，汽车轻量化成为基于国家政策和个人消费的刚性需求。

因此，原诚寅将拉力赛的焦点对准新能源汽车新材料行业四大命题，包括“先进车用材料及其应用创新”“低碳短流程制造技术”，“面向车用先进材料的全生命周期评价”及开放命题，这成为参赛队伍的命题作文。

在四大赛道的众多参赛项目中，最终有19个优秀项目脱颖而出，进入决赛。对于这些项目，原诚寅都十分看好。

“什么是好技术？”在他看来，在新能源汽车赛道上，技术无好坏之分，价值才是衡量标准。他进而解释：“如何判断技术的生命力？要对技术进行市场价值评估。最关键的一点在于衡量其是否切中市场痛点，是否真的是市场所需和所求。在进行产业转移转化的过程中，历经大浪淘沙能将市场的路子走通，就说明这是具有生命力的好技术。”

而轻量化的另一面，就是降耗，乃至“零碳”。记者注意到，今年，国创中心首次将“零碳智慧创新高峰论坛”引入国际先进车用材料创新应用峰会。

在原诚寅心目中，新能源汽车的零碳方案应该是全生命周期的零碳，他表示：“第一，我希望新能源汽车的设计制造过程是零碳排放的；第二，其使用过程是零碳的；第三，这辆车的制造工厂是零碳的，再往前延伸，这辆车的制造材料也奔着零碳而去。”

他认为，要实现新能源汽车全生命周期的“零碳”目标，不可能一蹴而就，而是“先探索哪些技术是用得上的，哪些方向是大家可一块去协同的，因为只要有了小规模的协同，拿出了一些有价值的东西，大家才能放大，最后扩展到整个产业，这个东西一定是滚雪球式的、螺旋式的发展前进。”

按照这一思路，肩负三大使命的国创中心一直在发现好技术，培养好技术。比如眼前的拉力赛，他和团队会发掘出优秀团队进行支持，目前已经陆续和几百家企业形成了联动。

谈到“十四五”，原诚寅说：“‘十四五’期间，国创中心要做的，不仅仅是完成了重大技术的源头创新以及创新成果的孵化，我们还要花大力气多培养一些能‘顶天立地’的人才，为加快建设世界重要人才中心和创新高地做出自己的贡献。”

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