在前几年，随着新能源汽车的逐渐发展，出现了几十个新兴汽车品牌，一时间风生水起。近年，很多传统汽车品牌也加入了新能源汽车行业，随着去年，大众品牌发布新能源路线以来，一举发布全新的ID.产品系列，以及展示出新能源领域的技术储备，作为一个全新变革中的大众品牌，给了大家一些惊喜，全面进入新能源领域也被大家认为是大象转身，其影响力远超于别的新能源车企。今年3月，上汽大众ID.4 X 正式上市，作为大众品牌首款纯电车型，这篇文章我们来看看大众ID.4X怎么样？

大众ID.4X怎么样？看习惯了大众燃油车，平直而不张扬的外观设计已经深入人心，作为一个全新的品牌系列，新的纯电车型的外观放弃了固有的风格，而采用更灵动的线条，来塑造出流线型的车身曲线，贯穿前脸的高亮灯带成为当前最时尚的风格，而可以发光的车标成为一种流行标签，以更前卫灵动的造型来贴近年轻人的品味，从外观来看无疑是成功的。

全新设计的电动车平台都有一个共同的特点，那就是长轴距、短前后悬，ID.4 X为了保证有足够的乘坐空间及电池组安装位置，前轮离车头的距离很短，配合上流线型的车身线条，让这台4612mm的车身长度有了越级车的视觉感观效果。

上扬到后轮位置的腰线、下压的C柱位置让这台车有了跨界运动车的风格，2765mm的轴距保证了内部足够的使用空间，达到同级少有的20寸轮圈在这台车上显得十分亮眼，配合双拼色车身，更加衬托出时尚的运动街车风格。

从实用性方面来看，ID.4 X有着不错的离地高度，这点与那些下垂式电池仓车型相比更显得工艺精细，ID.4 X的底盘电池仓与车身形成一个整体，而且防护到位。较高的离地高度保证应对复杂路况的通过性，完全可以当成一台普通车来使用。

大众ID.4X怎么样？在内饰方面，ID.4 X的内饰并没有展示出20万价格区间该有的豪华感，这点与国产品牌相比差点意思，不过得到的是全新的设计，更有品质感的内饰氛围。ID.4 X的内饰采用与众不同的风格，向左倾斜的中控台一切以驾驶者为中心，保留的大多数实体按键都采用触摸式，上手轻松、方向盘的触摸键更有力回溃手感，科技感还是非常足的。

初看ID.4 X会被它的5.3英寸仪表显示屏吸引，这块显示屏只能显示重要的行驶安全相关信息，以及档位信息，并且挡位切换就在方向盘前边，手感清脆上手也容易，充满了科技感。首次在大众车型上使用12英寸中控屏会感到惊喜，智慧车联系统4.0及IQ. Drive自动驾驶辅助为这台车增添了科技乐趣。

新一代的车型见证了大众会玩“灯光”的特点，大量灯光特色元素突显出ID.系列的科技感，AR-HUD增强现实抬头显示首度引入ID.4 X，实现实景导航，行车信息。迎宾唤醒、离车休眠光效赋予车辆“翘首以盼”、“等你归来”的技能，全视野玻璃天顶、数字化座舱、个性配色，视觉体验彰显自我带来独特的未来科技感。

大众ID.4X怎么样？作为大家量为关注的动力方面，ID.4 X采用两种电池组合，分别为57.3kWh和83.4kWh，其中83.4kWh分成两驱和四驱两种动力，所达到的续航里程也不相同。两驱版本采用后置单电机续航里程555km，前后双电机版本续航里程达到520km。

采用三元锂电池组，配合超高强度电池包与强耐久高效电驱技术，达到实际续航里程与NEDC续航里程最为接近的效果。不虚标，这点是大众ID.系列的特点之一，这点也是经过众多媒体实际测试得到的结果。

小编同事们试驾完这台顶配版ID.4 X车型，表示这真不像一台电动车。除了全新的外观内饰让开车的自己年轻几岁外，开上这台车的体感跟一台我们熟悉的燃油车无限接近，首先，ID.4X的方向盘手感紧实，用较小的角度即能轻松转向，在标准舒适模式下，油门踏板没有调校得很激进，当踩到前段的时候也不会有向前推的体感，这点与别的标称几秒破百的车型相比更柔合，这种油门调校的好处在于，日常使用中相应出错的机会就少了很多。

后段油门达到全力的状态，这时发挥出电机的最大扭矩，前电机80kW与后电机150kW共同协作，爆发出460N·m的最大扭矩，在运动模式下的风格相比更加激进，四轮驱动状态下行驶加速都有很好的体验，与刹车踏板配合达到得心应手的驾驶体验。

悬架表现依然是大众车熟悉的味道，小的弹跳能轻松化解，悬架也为整车提供坚韧有力的支撑，传导进车内的杂音也较轻，高级感十足。虽然这台车的全系后轮都采用了鼓式刹车，却不影响刹车时的脚感，细腻的刹车脚感少了盘式的起停时的突兀感。

大众ID.4X怎么样？通过文章相信各位都了解到了ID.4X的详细介绍，就在前几天，上汽大众ID.4 X获得中保研发布中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）全优的测评结果。在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大指数上测评成绩全部为优秀，可见ID.4 X在质量安全方面的实力，也见证了在新能源领域厚积薄发的大众汽车。

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