疫情进入第三年，在过往两年中，不同行业因其影响深度不一，起伏跌宕，生存发展图景不同，这也是疫情的“两面性”，将一些行业“击”至低点，又给一些行业带来新机遇，为其未来走向高点创造更多因素。

其中，租车行业是后者。内循环为主体的新市场格局、自驾出行的高企需求等，叠加社会经济发展、消费升级的不变基本面，中国租车市场已进入快速复苏及持续高速增长新周期。

参考公开数据，到2025年，中国租车市场规模将达到1585亿元左右，年复合增长率约为13%，预计未来5年（含2021年）内将实现翻倍增长。

近期，波士顿咨询与一嗨出行研究院联合发布的研究报告《全新视角洞察租车行业发展趋势》（以下简称《报告》）也显示，消费升级、新能源智能汽车渗透、自动驾驶技术演进三大趋势正为租车行业带来翻天覆地的变化。而在“双碳”目标达成、ESG可持续发展中的助力作用，也给租车行业带来重要社会责任下的新发展机遇。

中国租车市场正进入一个发展的新纪元，也是各租车企业需要全新能力面对的新竞争周期。

1、国内租车行业来到发展高点

租车行业发展延宕已超百年历史，至今上升态势依然明显。

据公开信息，1904年，一家明尼阿波利斯（Minneapolis，美国明尼苏达州最大城市）的车铺报纸刊登租车广告，拉开现代租车行业序幕。

1916年， 美国人乔·桑德斯在奥马哈开启租售汽车业务；1918年，他的竞争对手出现，美国人雅各布在芝加哥成立汽车租赁公司；1957年，Enterprise租车成立。这三家租车企业的先后成立，成为汽车租赁业真正诞生的标志。

先美国，再欧洲，再全球，租车行业在区域上开始更多扩展，其中20世纪60年代至90年代初，是其高速增长期。之后受全球经济进入周期循环低谷、国际政治及航空业低迷等多重要素影响，租车行业步入一个增长放缓期，并促推其在21世纪初开始出现破产与并购整合，并蔓延直到2020年，租车市场出现“多巨头化”，虽疫情成为“黑天鹅”，但行业格局基本未变。

而恰在全球租车行业的低谷洗牌期，中国租车行业诞生、起步。参考公开信息，中国租车行业在1989年至2001年起步，大型国企为主要玩家。

相比美国，中国租车行业的诞生要晚半个多世纪，但整体发展迅速，或也可说势头“迅猛”。

2002年至2019年，近20年里，可大致分为两个阶段：前10年（2002年-2012年），为行业加速发展期，市场红利与多主体玩家相互映衬，市场扩容与激烈竞争并行，包括国内新兴租车公司崭露头角，一嗨租车是典型代表；同时，海外租车巨头也加速进入中国市场分羹，Hertz（赫兹）、AVIS（安飞士）是其中代表。这也是中国市场经济发展，以及更多融入世界市场的一个重要表现。

后近10年（2013-2019年），是行业高速增长期，有几个特征，比如以一嗨租车为代表的头部企业占得更多市场份额，行业上演优胜劣汰，巨头化、强者恒强的迹象也更为明显。而海外租车巨头也寻求更“中国化”，与中国本土企业合作。

公开数据显示，截至2019年，中国租车市场规模增幅超过200%。

社会经济持续发展，推动居民出行消费升级，消费租赁崛起，以及城市基建发展等，是全球汽车租车业体量不断提升、中国市场能够后发追赶的部分核心因素，而城市限牌限行、共享出行、自驾游需求增长等，亦可算是中国租车行业发展的部分个性因素。

更新的数据显示，中国租车行业在过去20年里已取得超过30倍的增长，截至2020年，其市场规模已近900亿元，车队规模近180万辆。

以一嗨租车为例，其目前拥有200多种车型的8万多台车，在全国500多座城市设立了8000多个服务网点，是国内直营覆盖范围最大的汽车出行品牌，客户涵盖能源、教育、广告、金融和制造等领域。

从纵向的全球租车行业发展阶段、横向的欧美国家租车行业发展两个维度对比，目前中国租车市场发展还处于初期阶段，但潜在空间可期，交通基建、汽车产业、移动互联网，是三个重要驱动因素。

中国的高速公路、高铁和民航等交通基础设施的数量、密集度、覆盖范围，还在保持提升，为居民出游出行提供了根本的交通骨架及脉络支持，租车市场也出现新的产品模式。以“高铁+租车”为例，既顺应了中国大交通体系的发展趋势，也契合了当下商旅、休闲旅游人群的消费需求。企业也适时应变，其中一嗨租车在全国超过50%的高铁站设立了服务网点，覆盖一二三线主要城市、重点旅游城市、新兴潜力城市。

同时，中国2020年汽车保有量已达2.8亿辆，有驾照无车群体规模为1.4亿人，加之2025年汽车保有量预期增至3.7亿辆，租车用户的潜在规模大，且还有望持续扩增。

而移动互联网发展则在服务的便利度、用户可触达性及体验等方面，为租车交易模式、供需两端新对应带来变革，利于租车的市场进一步渗透。

多个驱动因素的共同作用，将为中国租车市场保持较高速增长，创造一个更稳的基本盘。

2、租车行业进入新纪元，下一程已开启

疫情之于很多行业都算是一个发展中的命运节点，对中国租车行业来说，则更具意味。

在疫情初期，出游出行受到直接制约，租车出行也不例外，但随着疫情及其防控的常态化，中国租车市场反而迎来新的机遇。

内循环为主体的新市场格局的高层定调，一方面推动原先出境游消费回流的转化，另一方面也促进更多内需的供给拉动，包括政策出台与产品出新等。租车市场成为承接转化领域之一。

相对微观而言，疫情也带来本地游/周边游的需求高企，主流趋势明显，中短途自驾体量增加，同时消费者对私密、安全出行的需求抬升；此外，疫情制约了飞机/铁路出行业务，推动自驾出行增长。三个因素作用下，疫情期间的租车自驾游走热，为文旅业复苏提供动力。国内某头部OTA数据显示，2021年上半年国内租车订单量较2019年上半年环比增加近30%。

这背后更深层因素在于，疫情前中国旅游市场发展增速快，自驾出行已成为重要旅行方式。数据显示，2019年国内自驾游人次达38亿，占国内游比重的64%。

一嗨出行研究院曾有车主调研显示，其中73%的人将自驾作为短途旅行的首选。

在国内原来既有自驾出行基本面上，疫情带来的环境变化、消费变革，其实加速了自驾市场的发展步伐，对租车市场也是利好。

一嗨租车数据显示，其2020年的营收恢复至2019年的93%，处于领先地位，并在2021年得以延续。其2021年“五一”期间，新增注册会员相比2019年同期增长达96%，订单数量、整体出租率等，也创下该企业历史同期新高，其中营收比2019年同期增加了78%。

相比消费变化的直观性，新技术则基于更绵长的渗透效应，也对租车行业带来不容小觑的影响。

前述《报告》认为，在疫情不断反复的背景下，消费格局的重塑和新技术的演进将影响租车行业未来的走向和发展趋势。具体来看，消费升级、新能源智能汽车渗透、自动驾驶技术演进三大趋势正为租车行业带来翻天覆地的变化。

其间逻辑是，需求端，消费升级不断促进对租车需求的增长和变化；而新技术的应用可帮助租车行业革新消费者的出行体验，加速行业变革。

在新能源智能汽车价值链中，租车企业是重要买家或合作方是角色之一，比如Hertz（赫兹）订购了10万辆特斯拉汽车，一嗨租车2013年即开出全国首家电动汽车租赁专营门店，并与国内外多个新能源车品牌合作。反过来，新能源智能车也为租车企业提供更多契合新消费潮流的产品品类，在满足包括年轻消费者需求方面，有更多的对应和转化方式。

租车行业还将提供新能源车的消费体验场景、应用生态及场景。租车可为新能源车潜在消费者提供深度试驾的体验机会，创造更多购买转化率。同时，租车行业的新能源智能汽车车队规模扩大，将有助于推动充电等生态配套设施的建设完善。此外，积极布局新能源智能汽车的租车企业，也在帮助探索买车、用车、二手交易等业务场景的一系列痛点解决方案。

拉动需求、促进生态完善，租车企业正逐渐成长为新能源智能汽车产业发展的加速器。

在与自动驾驶领域结合方面，租车行业同样扮演重要角色，双方同样有着互利的巨大空间。

前述《报告》提到，租车在自动驾驶技术成熟的不同阶段都享受科技成果，是其重要的落地场景之一。

《报告》认为，在消费端，自动驾驶的应用在取车、用车和还车环节都有不同作用。取车环节，提升便利性；用车环节，满足用户对安全驾驶和同时执行其他任务的诉求，提升用户体验；还车环节，自动寻找停车位并完成泊车，用户无需费时找车、停车、还车，体验大幅提升。

在运营端，L4及以上级别的自动驾驶可有效解决目前租车运营流程中运力调度、运维保养工作对人工的依赖，帮助租车企业提升运营效率，精简专职人员，优化人力成本。

《报告》预测，2030年后，全场景L4—L5自动驾驶的商业化进程将进一步提速，出行将从现在的多交通工具叠加方式，变革为真正的点对点出行，彻底改变租车行业的业务和运营模式。

自然，租车行业也对自动驾驶技术领域带来“反哺”效应，不断促进后者的迭代成熟和渗透率提高。

参考《报告》，这表现在四个方面：1、与产业端密切配合，对自动驾驶功能应用进行共同研发测试 ；2、基于庞大的车队网络，向产业端提供大量路况及驾驶数据；

3、基于自身业务，探索自动驾驶在特定租车场景的商业化潜力；4、负责自动驾驶租车产品的日常运营和车辆维护，确保稳定。

经济发展、科技创新、产业变革，国内租车行业已逐渐跳脱出原有的运营模式、竞争发展场域，进入到与新消费、新技术、新产业等更密切合拍共振，以及行业转型迭代加快的新市场发展语境中。

这是一个宏阔的租车行业发展新纪元，下一程已开启。

3、 市场高热，租车企业拼的是长期主义

将巨大前景空间具体到数字。公开数据显示，到2025年，中国租车市场规模将达到1585亿元左右，年复合增长率约为13%，预计未来5年（含2021年）内将实现翻倍增长。

背后是几个基本要素的共同作用。

中国休闲旅游市场前景向好是其一，这得益于国内上中产及富裕人群增长。数据显示，未来五年（含2021年），国内上中产及富裕人群规模将增长近10%，他们自驾意愿高、支付能力强，将直接带动休闲旅游租车。

而更突出的私密安全的出行需求，将促进商务短租高速增长，其中，中小企业差旅需求旺盛将成为未来租车的重点市场。这是其二。

其三，则是长租这一租车市场的主流领域，还将保持增长，主因是国企和机关单位的租车需求将稳步小幅增长，以及中小企业和民企规模增加带来商务用车的诉求增长。

而前述与新能源智能车、自动驾驶技术领域的绵密持续的互促，自然也是租车市场未来五年（含2021年）持续增长的积极变量。

租车行业的能力正在变大，责任也越大？这是我们更全面立体理解租车行业的另一条主线。

社会经济发展的推进演变，正推动双碳与ESG可持续发展成为国家未来发展的关注重点。如何锚定长期主义，实现企业自身与产业可持续发展，成为一个必答题。

租车行业可作为观察入口之一。

相比网约车，租车行业本质更符合“共享实体经济”，共享、实体是两个关键词。

一方面，通过密集的租车网络，实现汽车资源共享与高效利用，减少汽车保有量。以一嗨租车为例，其一辆租赁车辆在一年间平均可以周转近70次，满足不同群体需求。

另一方面，租车企业已成为实体经济的重要构成。比如一嗨租车在全国500多座城市设立了8000多个服务网点，覆盖超过70%的全国城市，高密集线下实体店，对应着大量车辆资产和员工就业。

而考虑到出行在整个旅游消费链中的不可或缺，租车自驾游在推广小城旅游、助

力乡村振兴、实现旅游扶贫、打造美丽中国名片等方面，也有实质助力。

一嗨出行研究院数据显示， 三线及以下城市的租车订单在近期几乎实现了翻倍增长。以五一、十一黄金周为 例，一嗨租车订单量增长最快的前十名城市都是三线以下的小城市，覆盖两湖、 广西等多个小城旅游集中省份。

此外，租车行业“共享+新能源”的绿色出行模式，对国家“双碳”目标达成也有不小的支持。

近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确了“汽车产业碳排放

总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上”的行业目标。更广层面的绿色出行，成为必需。

由此，租车企业正进入一个全新的市场竞争周期，前景的广阔性、社会经济多因素交杂的多层次性等，都需要企业以更新的姿态、更强的能力来应对和把握。

具体而言，中国租车行业重资产重运营，门槛较高，意味着接下来新玩家进入的数量受控，既有存量玩家的优胜劣汰速率加快，将更明显，市场的集中度可能提高，行业格局发生较大变化。

其中，以一嗨租车为代表的头部租车企业，运营能力强、资源效率高、消费者青睐度高，将会有“强者恒强”的效应。尤其它在年轻消费群体中“扎”的深入，注重科技创新，为转化市场增量机会，提供了更好的“牌面”。

一个细节是，一嗨租车近期入局二手车零售领域，构建全新的租售一体新流通模式以及独有的、绿色的车辆资源循环流通体系，不仅是产业链的拓展延伸，更顺应了双碳与ESG可持续发展的走向。

这是一家头部企业的发展新路径，也是一个向上发展行业的参考缩影。

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责任编辑：kj005