地铁的自动驾驶是人类技术的一项进步，实现了地铁的定点停车、启动等一系列的不需要人为的工作，但是就在本月22号上海地铁15号线，因为自动驾驶地铁出现的一桩惨事，就在当天下午四点三十分左右，15号线上祁安路站，一位老年女乘客被屏蔽门夹住，虽然当时就有展台的工作人员和地铁上热心乘客上前帮忙，但是该女乘客最终还是不幸身亡。

想知道为什么地铁会出现这样的事故，我们首先要了解一下地铁列车是如何实现自动驾驶和精准停车的。在我国大多数的地铁路线包括出事的这一趟地铁，都装配了列车自动驾驶系统--ATO。

一些基本的启动、停车、开门都有ATO完成，而ATO的驾驶水平相当于一个地铁司机的最高水平，它能精准的掌握速度，平稳的运行，并且时间上完全是按照规矩来办的，那么这在很大程度上给乘客带去了舒适的坐车体验，并且还能准时的到达地点。

但是就这次出事来看，ATO所驾驶的地铁好像安全系数不是很高，那么这又是什么原因造成的呢？

ATO介绍

ATO从根本上讲是一种人工智能，但是它不具备人一样灵活的思维，只会根据固定的程序去工作，在设计时本身就有针对于门出现故障的应对方法，正常情况下，这种地铁都只会在屏蔽门和感应门都关闭才会开始启动，而车边也设置了紧急停车的按钮，就是为了预防有人因为着急上地铁而被感应门夹住，但是此次列车出现将人夹死的情况。

有视频显示是由于当时的工作人员由于太着急，弄反了操作按钮的顺序，他先是按了列车的屏蔽按钮，随后再去按紧急停车按钮，这就导致了列车接收到了错误的信号，从而直接启动，也直接导致了被车门夹住的老人生命的损失。

紧急措施

但是其实如果我们不幸被列车门夹住的时候，我们也应该想办法尽力自救的，比如说列车门在夹到你的时候，由于人的身体和列车门之间有一个缝隙，那么此时我们应该设法抵住车门，哪怕是夹住胳膊和腿，都不能使其关闭；若不幸屏蔽门和列车门都关闭，列车准备启动了的时候，我们应该设法掰断屏蔽门的门把手，可以出发停车系统。而在站台上看到的乘客应当快速的去按紧急停车按钮。

那么此次事故网友也提出，是因为老人在列车门已经准备关闭的情况下，飞快地冲到了门口准备下车，所以导致系统发生的故障，那么针对这一点，现场的监控也的确是证实了老人的问题所在。

但是从视频来看，现场的工作人员失误更大，首先当乘客被夹住的时候，工作人员没有立即按下紧急制动，而是解除了屏蔽门的安全措施，从而给列车传达了错误的指令，让列车在夹住人的情况下继续发车，而这时人已经被拖进去了，在进行施救已经来不及了，所以以这一点来看，列车责任非常的大。

文章总结

而且针对于老人下车晚的问题，是否判定她责任，我们也可以听听现场的乘客说的话，有的现场的乘客指出，由于地铁停车到开车的时间十分的短，加上某些时间段里面，地铁乘车人数骤增，有些老人腿脚不便，就会耽误时间下车，也会容易被夹在地铁屏蔽门中间。

所以此次出现的问题地铁方要负主要责任，大概率地铁陪很多钱，但是赔钱不是目的所在，重要的是让地铁能够加强安全措施，更好的保护乘客安全。返回搜狐，查看更多

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