科技日报记者 张晔 通讯员 董莹 何劼

2月22日，长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”在南京成功首航。该船是由原来总载重3000吨位的燃油货船改造而成，把电能作为整艘船的唯一能源，实现零排放、低噪音、无污染。此次改造也为同类型燃油货船节能改造提供了可复制、可推广的范本。

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据介绍，“船联1号”由国网江苏省电力有限公司联合相关部门和企业共同打造。项目立项后，先后克服船舶直流微网系统、整船运行软件系统、电池安全管理控制系统等技术壁垒，最终攻克燃油货船全电动化改造难题。

“在大吨位电动货船领域，根据我们调研，国内外均没有特别成熟的技术。但是通过我们团队的联合攻关，实现了核心技术国产化率达90%以上。”项目具体负责人、国网南京供电公司副总经理王文天介绍。

改造“船联1号”，主要是拆除原来的柴油动力系统，更换成了2组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池，整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量，充满一次电约3小时，可航行120公里以上。

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“这条船以前是跑南钢码头运煤的，一开船，动力舱里吵得都听不清说话。”江苏船联船长侯加波说，“改造后，不但工作环境改善了，经济效益也不错，按年用电量65万千瓦时算下来，总电费约41.71万元，降低了不少用能成本，保守预计6年就可以回本。”

近年来，江苏全力推进内河航道水污染治理，在运输侧推广包括货船、拖船、游船、公务船舶等在内的全电化改造。同时，江苏被确定为国家岸电系统受电设施改造试点省份，在港口全力推广燃油船舶靠港后的岸电系统。目前，江苏全省港口累计建成岸电设施3036套。仅2021年，江苏岸电使用电量3066万度，同比增长76.7%。

“今年，我们将在这艘船首航的基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶‘油改电’试点，促进形成电动船泊系列标准，助力内河航运绿色低碳转型。”江苏省造船工程学会理事副秘书长周社宁介绍。

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随着多方共同努力，江苏纯电动船舶改造力度不断增大。据了解，2020年，长江首艘千吨级电动货船在常州下水；2021年，纯电动打捞船、纯电动拖轮相继在无锡、连云港交付使用。在执法船、游船、渡船等水上交通领域也出现了越来越多的电动船舶。

“接下来，我们将积极争取政府支持政策，除了在内河航线继续推进岸电建设，还将加快千吨级以上港口泊位岸电设施建设，提升岸电设施数字化管理水平，为绿色水上交通提供强劲动能。”国网江苏电力营销部市场智电处副处长阮文骏说。

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