01 什么是锁电

锁电问题不是哪一家车企的事，可以说是电动车行业的“隐痛”。

所谓电动车锁电，就是通过OTA，也就是无线升级软件的方式，改变电池的充电量和用电量。说白了就是不让你把电池充满了，结果是你本来续航400公里的车，只能打折跑二三百公里了。

从车企的角度，

目的是防止发生自燃事故、同时让汽车电池有更长的使用寿命。

这本来是好事啊，用户为什么生气呢？

02 电动车锁电为何引发愤怒

锁电本身，是缘于锂电池的工作特性，无论是手机还是汽车的锂电池，一旦被充满或过度充电，一是会发生起火爆炸等现象，电动车的专业名词叫热失控；另外一个后果是电池寿命急剧下降。所以无论是手机还是电动车电池都必须要锁电，在设计上会藏一部分电，不让过度充电。

锂电池的这一技术特性，但在现实中被操作成了一个商业策略。

一些电动车企为了吸引消费者，促进销售，标榜自己的高续航，在产品设计之初，采取激进的电池设计策略，以降低了安全性为代价提高产品性能数值，等到上市后起火事故发生、纸包不住火了，再进行锁电。

在电动车市场中，高续航是最具竞争力的卖点，同样的60度电，我把续航做到510公里，就比对手多出10公里，就多了一个卖点，这十公里，就是用本该锁住的那部分电得来的。所以你会注意到，前面说的几家被投诉的车企，大部分锁电都是发生在有起火事故以后。

大多数车主抱怨，在被以保养等名义OTA升级以后，续航里程下降、充电缓慢，但厂家都否认有锁电行为。

既然是为了车主安全和电池寿命，为什么不事先征求车主同意呢？为什么偷偷摸摸的否认锁电行为呢？

厂家确实有自己的小九九，绝对不能承认。承认，就意味着产品设计有缺陷，夸大了续航里程，有欺诈宣传，可能面临更多的索赔。

03 可不可以解锁

既然可以锁电，可不可以解锁呢？

为了车主自身安全和电池寿命，不建议解锁。

超限的使用对电池的伤害好比是肝损伤，是不可逆的。解锁可能会引发自燃等安全隐患 。

04 如何赢回车主信任

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在电动车里程焦虑的强大压力下，一些车企急功近利，选择了冒险激进的电池管理路线，但一旦发生起火自燃等问题，就只会事后采取锁电行为，同时对后面的新产品采取保守策略。前面说过的南方车企，在2021款的车型中，每度电续航里程就恢复了正常，不那么“突出”了。

2021年5月，挪威部分特斯拉车主因锁电，起诉特斯拉，挪威法院判决特斯拉向数千名车主赔偿，每人1.6万美元。

2021年6月，市场监管总局发布了《汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知》，进一步规范汽车生产者相关的召回行为，强化安全技术评估。

解决这个行业的办法一是谁也别再吹牛，老老实实地在安全范围内标出实际续航；另外就是等到固态电池问世。据说固体电池不存在锁电问题，先天可以充满。

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