“我不要你觉得，我要我觉得。”虽然是一句网络流行语，似乎跟汽车圈八竿子打不着，但实际上却很适合形容当下很多传统车企的年轻化转型思路。

年轻化是当前中国汽车市场的大趋势，车企们为了争抢已成为市场主力的80后、90后年轻消费者，几乎使尽了浑身解数，但其中的很多企业都“不得章法”，从产品到营销，经常给人感觉是在堆砌所谓的年轻化素材，把一些运动风的、激进的设计元素不和谐的堆在一起，营销活动也“强行有趣”，让年轻人看了止不住的“尴尬”。

相比而言，传统车企在这方面做得比造车新势力更差一些，但这并不表示传统车企在年轻化转型中全无优势，起码从上汽大众近两年的表现来看，这个判断站不住脚。

拒绝堆砌，年轻化产品要走心

年轻化转型之所以难，是因为成长于互联网下的Z世代接收到信息太多，所以需求也更加多元化，并且更追求个性和极致的产品，想靠堆砌一点所谓的年轻化设计就打动他们，显然是很难的。

上汽大众显然深谙此道，从去年新帕萨特家族创新采用“双前脸”战略，到刚刚发布的全新朗逸，也采用了“双前脸”战略，让这两款经典车型焕发出新的活力；旗舰MPV车型威然可能是最不好做年轻化转型的，但上汽大众依然在其内饰设计上，着力提升了车辆的科技感，用一种不与高档大气外观风格违和的方式，直击年轻用户对于科技感的追求。

对于当下年轻人最关注的智能电动车，上汽大众则更能放开手脚，大胆创新。

2021年，上汽大众连发三款ID.车型，跟市面上的产品相比，上汽大众ID.系列显然并不是“极端”型选手，走得仍是兼顾年轻、时尚、科技和实用的路线，无论是续航里程，还是自动驾驶配置，都不是最领先的，但其却让电动车回归了汽车本质，外观造型不激进但耐看、续航里程不“极致”但实在、智能配置不“刺激”但够用、安全则毫无妥协。

在被造车新势力天花乱坠的领先科技“套路”过之后，年轻消费者正逐渐冷静下来，“期货”描绘的再好也不如不掺水分的“现货”，过去一年上汽大众ID.系列的销量走势也证明了年轻人的观念已经开始转变。

拒绝自嗨，年轻化营销要用脑

在这个信息爆炸的年代，产品够好，故事也得讲得好，但年轻化营销绝不能自嗨，而是要学会“用脑”，真正能跟年轻消费者对话。

相比其他车企玩土潮命名、找网红代言产品、跟风当下最热门的活动等“刺激眼球”的营销策略，上汽大众的年轻化营销玩法显然要更“高级”，更有的放矢。

瞄准80后、90后目标受众，上汽大众选择跟他们建立共同的记忆，ID.4 X先是跟宝可梦热门角色联名，让皮卡丘和ID.4 X一起收获了80、90后第一波尖叫；第二波尖叫来自ID.4X和上海美术电影制片厂牵手，联名齐天大圣打造的“神仙”组合；邀请“神仙姐姐”刘亦菲担当ID.4 X代言人，毫无悬念引发了80、90后第三波尖叫。

这些二次元、三次元IP或许都不是当下互联网上最流行、热度最高的，但却是ID.系列目标消费者共同的记忆，而且这三大IP一出，基本上把80、90后全部覆盖了，毕竟这批人，谁能同时逃过宝可梦、齐天大圣和神仙姐姐呢，这套“情怀”组合拳看下来，谁不说一句上汽大众太懂年轻人了呢。

当然，这也并不是说上汽大众就放弃年轻人现在正在玩的东西，ID.4 X携手王者荣耀职业联赛，打造“痛车”文化，全面占领年轻人的“视野”；全新帕萨特上市，也跨界了当下最热门的综艺——奇葩说，把新车发布会变成辩论赛。

这一套用心用脑的转型组合拳打完，上汽大众快速拉近了与年轻消费者的距离，获得了越来越多年轻人的认可，让很多人没想到的是，上汽大众90后用户占比超过32%，明显高于行业平均的27%的水平，足见上汽大众年轻化转型的成功。

而这仅仅是个开始，未来随着更多新车型、新营销活动的落地，上汽大众将打动更多年轻人。

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