近日，易车研究院发布的自驾游车市洞察报告(2022版)显示，2018-2022年，中国用户的自驾游购车诉求呈现震荡上扬走势。2020年初，新冠疫情突然爆发，自驾游严重受阻，相应购车诉求大幅降低。但随着中国快速取得卓有成效的疫情治理成绩，自驾游购车诉求强势反弹。2022年升至33.03%，与原本最核心的上下班诉求旗鼓相当，期间上下班购车诉求呈现震荡下滑走势。满足自驾游为主与满足上下班为主的产品特征差异显著，2022-2025年，如广大用户对自驾游与上下班的购车诉求延续此消彼长走势。将对以满足上下班诉求为主的车企传统家用车理念，和由此理念衍生出的产品布局与战略规划等提出严峻挑战。

外部消费环境逐步优化，内部产品供给快速跟进，共同助力中国自驾游的购车诉求强势反弹

2020-2021年，虽然中国社会遭遇了新冠疫情的空前打击，造成了对中国车市的严峻冲击。但自驾游的购车诉求快速强势反弹，这与内外因素的变化密切相关：城镇化率、离退休人数、单身人口数量、高等教育人数、公里建设里程、城市轨道里程、收入水平等方方面面的持续提升，共同优化了自驾游车市的外部消费环境。SUV车型成为车企投放重点、硬派车型快速增加、车企加速布局中高端车市、皮卡加速乘用化等，共同优化了自驾游车市的内部供给条件。未来几年，易车研究院基本预判上述内外因，将持续朝着有利于自驾游车市发展的方向演变，广大车企积极布局自驾游车市的战略时机将越来越成熟。

2022年，理想汽车领衔主流品牌自驾游购车诉求排行榜

2021年，仅凭一款理想ONE，理想汽车的终端销量逼近10万辆。在易车研究院洞若观火第三轮汽车行业巡回交流期间(2021年12月至2022年1月)，不少车企就理想销量的快速崛起与我们讨论，部分将原因归结于“增程”，因为绝大多数车企都热衷纯电，就它对“增程”情有独钟。

《中国车市自驾游洞察报告》有助于我们进一步探究上述问题。2022年初，易车研究院调研数据显示，理想汽车以63.73%高分，雄踞中国用户自驾游购车诉求排行榜首，且较大幅度领先排名其后的路虎、三菱、坦克等。再结合“中国自驾游呈现大城、家庭、周边、短距离、短时间等特征，和理想ONE主打六座、增程、家庭等卖点”等背景资料，有关理想销量快速提升的讨论，可能就豁然开朗了。自驾游购车诉求TOP10品牌以中国品牌为主。TOP20行列，豪华品牌与主流品牌相对靠后。特斯拉、小鹏、蔚来等电动车品牌，都不在TOP20行列。靠前品牌有些共同特征：主打中大型SUV、中型SUV、中大型MPV、中型MPV等车型。凸显硬派或硬朗风格。市场定位更细分、产品布局更聚焦、品牌形象更鲜明

2022年，理想汽车领衔主流中国品牌自驾游购车诉求排行榜

在中国品牌阵营，除了理想汽车，坦克与大通的自驾游购车诉求也比较靠前，比例都超过50%。2022-2025年，随着自驾游诉求成为中国车市“第一诉求”，意味着这三个品牌更有可能成为“黑马”。期间，光脚不怕穿鞋的理想汽车毫无疑问会孤注一掷，坦克已成为长城的香饽饽，相信会获得更多资源，大通“站位”不错，千万别掉链子，需要上汽多点呵护，在自主资源投入上，至少得看齐荣威与名爵。2022-2025年，魏派、传祺、领克、星途等的高端化战略面临优化，可重点尝试中型SUV、中大型SUV、中大型MPV等更适合自驾游的车市。2022年，是比亚迪的新车投放“疯狂年”，建议高端MPV DMI、中高端SUV DMI等新车，可适当兼顾自驾游车市，努力减少内耗。目前，哈弗大狗的成功，让哈弗多少尝到了点自驾游诉求的甜头，十四五期间，可将自驾游升级为重要突破口，重点布局中型SUV、中大型SUV

十四五期间，理想与坦克谁能主导中国自驾游车市？

十四五期间(2021~2025年)，自驾游将成为中国车市的“第一购车诉求”，理想与坦克是两个非常有潜质角逐自驾游车市领导权的品牌。对十四五，理想汽车是有想法的，销量目标锁定在160-200万辆。继2021年终端销量逼近10万辆后，2022年初，理想汽车宣布全尺寸SUV定名L9，之后网络流出中大型SUV L7消息。基于L体系，我们想当然认为可能还有L5，甚至L3，未来理想ONE可能更名为L8或L6。无论哪种布局，十四五期间，理想汽车还会聚焦增程、家用与高级别车市，会不断夯实以自驾游为核心的“根据地”。2021年，坦克横空出世，一款坦克300力拔山兮气盖世，2022年初坦克500订单络绎不绝。2022-2023年，不仅有坦克300、坦克500的混动版，还有坦克400、坦克700等新车，如果还能放低些身段，来些“减配”城市版，更好满足有中国特色的“体验式自驾游”，将大幅提升坦克品牌在中国自驾游车市的竞争力，不排除坦克300月销量由1万辆升至四五万辆的可能。无论坦克与理想谁主导自驾游车市，都会对看热闹的“第三者”形成冲击

2022年，三菱领衔主流海外普通品牌自驾游购车诉求排行榜

目前，三菱、Jeep的在华销量都比较惨淡，但两者都位列海外普通品牌自驾游购车诉求的前列。2022-2025年，随着自驾游诉求持续提升，理论上，三菱、Jeep会有更好机会，接下来挺考验合资车企广汽三菱、广菲克的调整效率。更适合自驾游的探险者等，助力福特基本稳住了在华阵脚，福特似乎找到了点感觉，越来越多的新车都贴着自驾游概念。随着自驾游购车诉求的持续提升，丰田普拉多、兰德酷路泽的再次国产将被持续期待，甚至可以考虑在一丰、广丰同时投放。自驾游机遇，助力大众进一步优化SUV战略，为途昂、朗境等创造更好上量空间

建议Jeep、三菱积极回归原点，全力转战自驾游车市

本报告起初定义的主流品牌以2021年终端销量5万辆以上为标准，但校对中居然没看到Jeep，心咯噔一下凉了半截，没了Jeep，自驾游品牌榜单岂不黯然失色了很多。被迫将标准降至4万辆，才有了Jeep。先不纠结为什么Jeep在华销量会连续四五年下滑，不如好好思考下如何抓住自驾游新机会，这原本是Jeep的“后花园”。三菱在华也面临着类似Jeep的境遇，一是销量大幅下滑，二是有切入自驾游车市的新机会。2022-2025年，自驾游将成为中国车市的“第一购车诉求”，建议Jeep、三菱积极回归原点，全力转战自驾游车市

2022年，路虎领衔主流海外高端品牌自驾游购车诉求排行榜

虽然路虎领衔着海外高端品牌自驾游购车诉求的榜单，但有点胜之不武，内部还有很大优化空间，尤其是在三四十万元这一主流自驾游车市，急需培育几款立得住的车型。凯迪拉克、林肯、沃尔沃等二线海外高端品牌，在自驾游车市，都有不错的人气。2022年，中大型SUV宝马X5L的国产，将助力宝马更好角逐自驾游车市，开辟新增长点，更好巩固在中国高端车市的领导地位。自驾游车市是纯电动品牌特斯拉的明显短板

十四五期间，自驾游车市将成为二线高端品牌的新突破口

十四五期间，二线海外高端品牌路在何方？截至2022年初，虽然凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、路虎等二线高端品牌市场表现不一，但战略层面仍旧比较尴尬。前有奥迪、奔驰、宝马等一线高端品牌压着，后有特斯拉、理想、蔚来等纯电动高端品牌追着，自身的品牌建设、新能源布局等又没有脱颖而出。近两年，凯迪拉克、林肯掀起新一轮新车攻势，强化了SUV车市，突出了价格优势，更好迎合了新中产，取得了一定成绩。2022-2025年，随着中产进一步壮大、城市化率进一步提升，与中国车市的自驾游诉求持续提升，自驾游有理由成为二线高端品牌的新突破口

责任编辑：kj005