近年来，动力电池行业高速发展。据中国汽车动力电池产业创新联盟、中商产业研究院数据显示，在2017年到2021年之间，我国动力电池装机量平均年增长率为43.5%，到2021年已经达到154.5GWh规模，随着国内动力电池市场持续成长，预计今年动力电池装机量将达299.9GWh规模。

根据技术路线和市场定位的不同，当前国内动力电池市场已经形成圆柱、方形和软包三分天下的竞争格局。三月的电动汽车百人会论坛上，比克电池、亿纬锂能为代表的大圆柱电池与以宁德时代为代表的“麒麟”电池和比亚迪为代表的刀片电池同时大展风采，“路线之争”再起。

基于电池整体性能的优势，比克电池和亿纬锂能力挺大圆柱，比克电池认为大圆柱动力电池将会是未来5-10内中高端电动车的最优解。

比如，宁德时代推出的第三代CTP技术产品——“麒麟”电池，或是使用多个方壳电芯，采用CTP的整包方案的电池包，有效解决了里程焦虑问题。在相同电池包尺寸下，“麒麟”电池电量相比4680系统提升13%。比亚迪推出的刀片电池，是对传统电池结构进行改变，追求的是高安全性和高使用寿命，但是在电池能量密度方面则有所不足，影响它的续航里程。

业内人士分析，三者各有市场，横向来看，“麒麟电池”和 大圆柱电池 两者一个是系统级，一个是系统“单元”，“麒麟电池”应该是使用多个方壳电芯，采用CTP的整包方案的电池包，而大圆柱电池在整车应用层面，或将采取比CTP更简洁 CTC整包方案 。而BYD的磷酸铁锂刀片电池，跟大圆柱电池都是系统“单元”，但其体积能量密度与21700圆柱三元电池持平，与大圆柱电池重量能量密度差距还是比较大的。

从近期消息来看，大圆柱电池已经进入了量产倒计时。特斯拉近期公布的数据显示，其4680电池产量已经超过100万，14条4680电池试生产线产品良率达到了92%。国内锂电企业也都在迅速推进，比克电池从2020年开始就已经向部分高端OEM客户推介大圆柱的产品，并陆续批量交付，性能表现符合预期，预计明年实现大圆柱电池的大规模量产，除了产品和市场的规划，还将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。在国内外锂电行业巨头纷纷布局大圆柱电池市场的背景下，预计在未来数年之内，大圆柱锂电池规模将达到千亿级。

其实“路线之争”根本无从谈起，正如比克电池副总裁樊文光在百人会上传递的观点，我们应该认清楚的是，电动汽车的对手并不是其他的电动汽车，动力电池的对手也不是其他的动力电池，而是燃油车。

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