在智能交通系统覆盖范围内，主要道路平均车速提升了11%，行驶时间减少17.4%，平峰停车次数平均减少了59.5%，高峰时段拥堵里程下降36%，交通警情处置效率提升了35%。

智慧交通系统、自动驾驶车辆商业化运营，会给我们的生活带来哪些变化？近日，记者走进西部地区首个启动自动驾驶车辆商业化出行服务的地区——重庆市永川区，探访永川智慧城市数字指挥大厅，并试乘自动驾驶公交车，感受智能交通带来的改变。

(资料图)

AI算法减少交通拥堵

在永川智慧城市数字指挥大厅，大屏幕上可以直观地看到智能交通系统覆盖范围内的道路拥堵、实时警情等数据，实现全区交通状态一屏感知，并通过AI算法实现每3至5分钟自动对路况进行一次配时优化，以智能化“绿波带”释放交通压力，让司机一路绿灯。

“比如某个路段拥堵了，AI就会调节其他路口的红绿灯，让其他路口的红灯时间长一些，避免更多车辆堵在一起，我们就趁这个时间去现场疏散。”在重庆永川交通一线工作了28年的老交警张永介绍，以前如果堵车了，纯靠人工现场疏散，有时候要一两个小时交通才能恢复畅通，现在有了AI帮忙，一线交警们的负担大大减轻。

据了解，永川城区共打造了17条动态“绿波带”，形成了一个区域“绿波网”。智能信控平台通过实时获取的车辆通行状态及路段车速，来联动调节各路口的红绿灯，使驾驶员在通过17个路口时可以不停车或少停车。在智能交通系统覆盖范围内，主要道路平均车速提升了11%，行驶时间减少了17.4%，平峰停车次数平均减少了59.5%，高峰时段拥堵里程下降36%，交通警情处置效率提升了35%。

近两年，重庆完成各区多个重点项目建设，改造智能路口超110个、智能化升级1800个路侧停车泊位。张永说：“智能交通系统的建设减少了车辆等待红绿灯的时间，提高了通行量，让老百姓的出行更加高效。”

不仅如此，市民还可以利用电子地图“车位级停车导航”功能，实时查看永川区内路侧停车位的使用情况，一键发起导航，就可以直接导航到空闲停车位，免去找车位的烦恼。

AI司机一路平稳驾驶

“下一站，是文理学院东门金科。”在国内首个自动驾驶中巴车示范运营线路上，自动驾驶公交车内响起了语音播报。该线路途经永川神女湖、农机校、观音山公园等站点，双向里程近10公里。

记者在车内看到，驾驶座位上虽然配备了一位安全员，但是整个驾驶过程中安全员的双手没有碰过方向盘，基本上由AI全程控制。车内设置了两块屏幕，一块实时直播驾驶室的状况，另一块展现车辆外部的交通情况。

“虽然是自动驾驶，但是显示屏能让乘客实时了解到车内车外的情况，而且随时有语音提醒、有安全员，还是挺放心的。”乘客周先生表示，无人驾驶车看着跟普通公交车没什么区别，上车刷卡，每人两元，甚至还实现了戴口罩刷脸付钱的功能。

从外观看，这辆自动驾驶公交车长5.9米，拥有4个激光雷达、2个毫米波雷达、7个单目相机，可以帮助车辆探测在行驶过程中的各类信息，360度无死角的设计，感应更周全。同时，通过V2X车路协同技术，可以将当前路面上的行人、车辆等信息，以及车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，让AI提前决策规划，提升通行效率。

目前，5辆百度Apollo Moon极狐版自动驾驶汽车已在重庆市永川区85平方公里的开放测试道路上，进行无人化自动驾驶测试。同时，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，也已在永川区提供自动驾驶出行收费服务，推荐上车点约60个，覆盖景区、学校、商圈、居民区、产业园等核心区域。随着无人化自动驾驶测试的开展，未来更多的永川区市民将会享受到“方向盘后无人”的无人化自动驾驶出行服务。

据了解，重庆市永川区从2019年开始布局发展智能网联汽车产业，建设西部自动驾驶开放测试和示范运营基地，2021年获批重庆市智能网联汽车政策先行区，现已有测试车辆27台，测试里程累计超过100万公里。目前，该基地已建设成为西部地区应用场景最丰富、自动驾驶车辆规模最大的测试和示范基地，打造了国内首个L4级自动驾驶开放测试基地，形成了国内首个面向汽车行业提供全链条试验检测服务的基地。 

责任编辑：kj005