汽车产业是我国的国民经济产业，汽车作为我们日常出行的交通工具，在发展上也是逐渐开始走向智能化。根据《自动驾驶全球消费者调查报告显示》，有63%受到调查的用户支持L2辅助驾驶技术。相比于传统汽车，应用高级驾驶辅助系统的汽车可以进一步提高驾驶时的安全性、舒适性，极大地规避可能发生的风险。

近日，智研咨询发布的《2022-2028年中国高级驾驶辅助系统（ADAS）行业市场全景分析及发展趋势研究报告》就指出，近年来随着ADAS难关不断攻克，ADAS也开始有逐步向中端产品进行转移的迹象。未来ADAS逐渐普及之后，加上经济持续复苏，消费需求也会有所增长，未来提高出行的安全性和舒适性，将原有汽车升级替换成装载有ADAS的智能汽车的趋势也会日渐显著。未来国内高级驾驶辅助系统替代传统汽车系统的发展前景十分广阔。

而在国内自动驾驶企业中，毫末智行绝对称得上是“优秀选手”。——毫末智行仅成立3年，就靠“狂奔”让业务进展走在了行业前列，并且，它的发展还从未“偏科”。

以智能驾驶数据智能体系MANA、乘用车辅助驾驶产品、低速无人物流车产品和低速物流智能硬件产品为产品矩阵的毫末智行，在短时间内就实现了全矩阵突围。

在智能驾驶数据智能体系搭建方面，毫末发布了中国首个数据智能体系MANA。当前，MANA已经完成数十万全要素、多模态CLIPS的标注，基本完成数据闭环。

从今年4月到9月，5个月的时间，MANA几乎进化了一倍。目前，MANA学习时长超过31万小时，虚拟驾龄相当于人类司机4万年。

乘用车方面，毫末已推出三代乘用车辅助驾驶产品HPilot，两年内进行了6次OTA升级，实现搭载魏牌摩卡、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、坦克300、坦克500、哈弗神兽、拿铁DHT-PHEV等超过十款乘用车型量产落地，毫末智行用户辅助驾驶行驶里程已突破2000万公里。

另外，毫末具备了同时并行30个项目异步开发的能力。最为重要的是，中国首款搭载大规模量产城市NOH（Navigation on HPilot）的车型：摩卡DHT-PHEV激光雷达版也将于年内量产发售。

在末端物流自动配送车方面，毫末研发的中国首款面向商用市场的十万元级末端物流自动配送车“毫末小魔驼2.0”，已量产下线交付给客户。截至2022年10月，小魔驼订单量已突破10万单。小魔驼2.0搭载了车规级感知套件，ICU3.0大算力计算平台，可覆盖城市开放道路中低速全路况。在今年“双11”期间，毫末智行与达达快送达成合作，并与物美多点合作升级，第二代末端物流自动配送车小魔驼2.0加入配送大军。与此同时，毫末在河北保定的末端物流自动配送车生产基地扩建至1万平米，可实现年产1万台无人配送车的产能目标，是目前全球范围规模最大的末端物流自动配送车生产制造基地。

目前，从国家部委出台的政策来看，我国对于高级辅助驾驶系统行业所制定的相关政策，大部分倾向于扶持政策。2022年3月，发改委出台《“十四五”现代流通体系建设规划》，明确指出要加大北斗卫星导航系统推广，提高车路协同信息服务能力，探索发展自动驾驶货运服务。2022年4月交通部发布《“十四五”交通领域科技创新规划》，指出要推动智能汽车技术、智慧道路技术和车路协同技术融合发展，提升自动驾驶车辆运行与网络安全保障能力，探索形成自动驾驶技术规模化应用方案。

毫末智行 CEO顾维灏表示，“以数据驱动的自动驾驶3.0时代已经到来。毫末所做的一切，都是为了能够做出数据通道和计算中心，以便可以更高效地获取数据，并把数据转化为知识。毫末正在全力冲刺进入自动驾驶3.0时代。”

毫末智行自成立之初便秉持务实的路线和态度，坚定走“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”渐进式落地路线，坚定自主创新、全栈自研，并以“风车战略”为核心，基于数据智能，在乘用车、末端无人物流车和智能硬件三个方向加速技术研发和规模化量产落地；在全球汽车产业转型升级步伐加快的背景下，毫末智行以自身优势为依托，与合作伙伴共同探索全球未来出行的新趋势，助力中国汽车行业的变革与崛起。

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