这几年来,我感觉不论是造手机的还是搞互联网的,都想赶这一股新能源汽车的热潮,因此,纯电动汽车的科技感越来越强烈。 有档次感当然是简洁大方,可是同时品质和驾驶感也相当重要。 一汽-大众纯电车车型综合实力就十分优秀,它在去年又上市了新款,一汽-大众ID.6 CROZZ有MEB平台加持,全系配备了智慧驾驶辅助系统， 在智能方面没话说,下面我们再来看看这款一汽-大众纯电汽车还有什么亮点?

各方面优势明显

大家也都懂什么叫做过而不及,很多汽车目前的设计好像“变味儿了”,比如很多车企忽视了汽车的品控以及车主实际关注的驾乘体验,而是一味的追求所谓的档次感,这就让人感觉有些不可思议了。 好在一汽-大众还是非常清醒的,这款车的动态表现可以说是优势明显。 虽然很多准车主都被一汽-大众ID.6 CROZZ大气的外观所吸引,但是真正懂车的老司机往往更关注的还是舒适性,而目前一汽-大众ID.6 CROZZ可以说是最像燃油车的纯电动SUV。

极佳的操控性

别看很多人说一汽-大众纯电车ID.6 CROZZ是凭借舒适性、更大空间、档次感、智能化俘获车主的心,在我看来,一汽-大众ID.6 CROZZ单凭出色的舒适性就赢了。 至少我是试驾一圈后决定订车了。 那么,一汽-大众ID.6 CROZZ真的这么好开吗?一起来看看吧。 坐上ID.6 CROZZ踩下刹车转动档杆,车辆就能行驶了。 松开刹车， 一汽-大众ID.6 CROZZ就会告诉你,什么叫“好开”。 一汽-大众ID.6 CROZZ很好的延续了一汽-大众纯电车的优势,作为一汽-大众纯电车车主,我开ID.6 CROZZ几乎可以说是无感切换,当然,前提是d挡模式,因为选b挡模式一汽-大众ID.6 CROZZ也会有一点点能量回收的拖拽感。 因为是日常代步,家里也有充电桩,所以很少用b挡。 但实际上,市内用车的话,b挡模式确实是更合适一些。 而这里强调一点,有些车主会进入一个误区,那就是感觉市内用车应该用d挡模式,高速驾车可以选择b挡模式,其实这种方法可以说是用反了,因为高速基本上都是定速巡航了,能够凭借能量回收获取的动能太少了。

智能的MEB平台

整体来说,如果你开过一辆一汽-大众纯电车ID.6 CROZZ,你会发现这台车几乎比同级车有着更好的操控性,电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异,缓缓踩下电门后线性的加速以及松开刹车之后的行驶,都很平顺自然,只是感觉没有发动机的轰鸣声而已。 当然,这台车因为调校的关系,也没有其他同级纯电车的那种振动感,主打的还是平顺,这才是精华。 因为有智能MEB平台的加持,合理的底盘布局,能为前轮拱腾出宽敞的空间,因此一汽-大众ID.6 CROZZ的转向半径明显要比一般的同级车更小,再加上更加精确的指向性,以及回正力强的方向盘,这台车其实非常容易驾驶,即使是女生开起来也不会很费力。

除此之外,不错的底盘调校等诸多表现,让一汽-大众纯电车ID.6 CROZZ变得更加出色。 从个人角度来说,一汽-大众给的诚意在ID.6 CROZZ上看的分明。 比果你正好预算25万上下,想入手一辆好开好用的纯电车,一汽-大众ID.6 CROZZ定能让你满意。

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