威马,一家2015年成立的新势力;沈晖,一位45岁跳出职业经理人圈子成为创业者的汽车大佬。到2023年,威马的故事进行了七年。最近,威马将与Apollo集团进行战略合并,完成威马上市港股的目标,这也将视为威马汽车第二春的开端。

沈晖,车圈真大佬也

沈晖的厉害之处,不仅在于威马就算处在当前低谷时期还能拉来港澳实力财团的投资,其创立威马前的经历甚是传奇。

2000年,沈晖入职世界500强公司博格华纳,博格华纳是全球最大汽车零件供应商之一,在中国当时有两家合资工厂,但是连年亏损即将关闭。2003年,沈晖任职博格华纳排放系统中国区总裁,在中国宁波将关闭工厂转为维持生产,改善经营管理。结果,博格华纳的中国工厂从濒临倒闭一举扭亏为盈,毛利率达到30%,成为博格华纳的重要盈利来源和当地的纳税大户。

2007年,沈晖出任菲亚特动力中国区总裁。菲亚特是总部位于意大利的著名车企,旗下除了菲亚特汽车以外,还拥有法拉利、玛莎拉蒂等著名品牌。在沈晖主导下,菲亚特和广汽成立了合资公司广汽菲亚特——彼时中意两国最大合作项目,由两国元首亲眼见证签署协议。

2009年,吉利计划收购沃尔沃,李书福专门拜访沈晖。之后沈晖加入吉利,担任集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。在沈晖的带领下,2010年8月2日上午9点30分,沈晖在英国伦敦的银行完成了18亿美元的交付,这也意味着吉利完成了中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”案。

威马,沈晖的“亲儿子”

沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁的职位,是沈晖作为作为职业经理人最后的职位。

令人惊叹的是威马身为造车新势力,但是风格与友商截然不同。在造车公司蜂拥而起的时候,为节省成本、加快速度、抢占先机,几乎所有其他公司包括蔚小理都不约而同地选择了代工。而沈晖则在和不同的地方政府谈判、拿地、买资质、建工厂……

外界看来,这是最慢最笨最费钱的方式,彼时友商忙着开发布会、做好看的PPT、找代工厂,用最少的钱办最多的事。

威马自创立6个月后,威马进行了10亿美元的A轮融资;10个月后,威马温州工厂开始打地基;27个月后,威马第一辆电动车EX5下线;48个月后,EX5成为新势力车型年度销量冠军。

故事来到2022年,造车新势力面临最大的难题——亏损。原材料上涨、电池成本居高不下,所有国产新势力无一家盈利。而威马作为重资产前置且未上市的新势力,在这方面受到的打击最大,财务告急。

最费钱的工厂,最重要的砝码

直到最近威马将于Apollo出行进行战略合并的新闻报道出来,一方面业界惊叹于沈晖圈内人脉和号召能力的强大,另一方面重资产前置的两座工厂,成为威马最重要的砝码。

根据相关信息显示,即将与威马进行战略合并的Apollo智慧出行集团定位高端超跑,但是其缺乏生产资质以及生产基地。

威马作为造车新势力中首个自建工厂的品牌,斥资百亿拥有轿车、SUV以及MPV生产资质,拥有浙江温州和湖北黄冈两大生产基地,年产能达到25万辆。

Apollo出行正是看重威马在内地拥有生产资质且大量产能,还有一定知名度,伺候Apollo在国内的生产将由威马代工生产,为其提供生产资质、制造、技术等方面的支持。

威马第二春,将开启

根据规划,在双方完成合并后,威马与Apollo出行将共同研发产品,打造一家智能新能源汽车集团公司覆盖超豪华、高端、主流三大市场:1、定价200万美元,覆盖超豪华车市场的APOLLO跑车;2、定价60-80万人民币,覆盖高端市场的智能EV(上市完成就于近期推出A@X品牌);3、定价15-35万人民币,覆盖主流市场的威马汽车。

很明显,威马与Apollo合并之后的集团经营模式将类似于菲亚特集团:1、售价100万美元以上的超豪华品牌有法拉利;2、售价在50~150万人民币的高端品牌有玛莎拉蒂;3、售价在15~35万元人民币的主流品牌有菲亚特汽车。

对于沈晖而言,有着此前在菲亚特的工作经验,管理合并以后市场覆盖超豪华、高端和主流市场的智能新能源汽车集团,正是驾轻就熟。

于今而言,威马迎来转机。对于威马和沈晖来说,未来的挑战比起前两年轻松了许多。

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