换句话说，新能源商用车市场开始由政策驱动，进入政策与市场双轮驱动，以及竞争更加激烈的阶段。这样的变化也意味着，未来的市场竞争充满了不确定性。

如何在不确定中寻找确定性?当前，不少车企还在“静观其变”，设定的目标也相对保守。

市场虽然暗涌流动，但作为中国商用车第一品牌的福田汽车，不仅未止步不前，而且还在引领中国商用车跑出变革加速度。

市场销量是这一点最好的例证。以今年第一季度为例，福田汽车销量突破16万辆，同比增长14.4%，再次蝉联商用车销量冠军，其中新能源商用车销量同比增长110.3%，远高于行业平均水平。

值得一提的是，福田汽车并未满足于眼下的业绩。4月13日，在福田汽车新能源大会上，北汽福田董事长常瑞表示：“站在‘双碳’风口，福田汽车将开启‘二次创业’新征程，坚定新能源发展战略，探索属于福田汽车乃至整个商用车行业的新能源发展之路。”

同时，北汽集团总经理张夕勇也表示，“新能源汽车正快步进入高质量发展的新阶段，北汽福田要在新能源高质量发展的赛道上跑出‘加速度’。”

那么，在新能源、智能化风口之下，福田汽车要“探索属于整个商用车行业的新能源发展之路”，并跑出属于自己的“加速度”，底气何在?

未雨绸缪抢得“先手”

数据显示，我国新能源商用车的渗透率已连续三年实现翻番式增长。其中，2020年新能源商用车的渗透率仅为2.7%，2021年渗透率为4.2%，2022年渗透率为10.2%。据相关预测，到2025年新能源商用车渗透率将达到30%以上，2030年达到50%左右，市场规模达到150万辆至200万辆。

“我国商用车的电动化、新能源化正在进入快速发展阶段，特别是在行业市场不断萎缩的艰难情况下，电动化的渗透率逐年提升，商用车电动化已成为一个不可逆的发展趋势。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

面对一片蓝海的新能源商用车市场，作为中国商用车第一品牌的福田汽车早就未雨绸缪，并抢到了“先手”。

2003年，福田汽车启动新能源汽车技术的研发，2008年成立福田新能源汽车设计制造产业基地，2018年又成立了智蓝新能源事业部，实现体系化运作。

此后，紧随行业前沿发展趋势，福田汽车在推出纯电动、氢能源商用车产品的同时，还积极推动换电重卡在不同场景的落地应用。

尤其是随着商用车产品迭代、产业生态、智能网联、模式创新等进入同场竞技的新阶段，福田汽车探索出了以电为主、加速插电混合动力发展、布局氢燃料的“三线”并举技术路线。其中，纯电动适用于中短途轻微型应用场景;插混用在长途干线及特定场景;氢燃料电池适用于未来替代中重型中长途的干直线运输。

落实到产品层面，在纯电领域福田汽车基于全新的轻型电动化底盘架构，开发了全新一代新能源轻卡。

在混合动力产品上，福田汽车依托智蓝品牌，打造了欧马可智蓝HS1混动轻卡和欧曼智蓝混动重卡。而在氢燃料产品方面，福田汽车也已完成全面布局。2021年世界智能网联大会上，福田汽车展示了全球首款液氢重卡;2022年全球能源大会上，福田汽车展示了全球首款能满足长途干线物流的燃料电池重卡。2022年双奥会期间，福田汽车投放了515台氢燃料客车全程服务赛事。

“到2030年，福田汽车新能源比重将超过50%，成为世界一流新能源商用车企业;2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者。”北汽福田副总裁秦志东解读北汽福田新能源战略2.0时谈到。

“作为北京国企领头羊之一，北汽福田始终坚持党的领导，深入贯彻国家重要战略决策，在新能源领域，早起步、早示范，通过多技术路线、多产品线覆盖、销量引领，率先带动全产业链实现绿色低碳发展，为‘双碳’目标的推进作出了重要的贡献。”北京市怀柔区人民政府副区长季学伟在致辞中表示。

以绿色、智能为核心的新一代商用车正成为必然趋势。这也意味着，谁能快速布局新能源商用车市场，并取得相应成绩，谁就将掌握新能源商用车领域话语权。

而作为较早开展新能源汽车研究的商用车企业，福田汽车在规模、产业链、技术、研发、产品、品牌、销售等方面，显然已建立起了领先优势。

用技术驱动“下半场”

在燃油车时代，汽车的核心技术是发动机、变速器和底盘。而智能新能源车时代，以技术为基础的核心逻辑没有变，核心技术点只是变成了三电系统、智驾系统、线控底盘等。更进一步讲，就是电池、芯片、算法和线控转向、线控制动等。

同时，张永伟还认为，“商用车作为生产工具，对成本和经济性的苛刻的追求，使其走上了靠技术降低成本的发展模式，而未来新能源技术的创新更是商用车电动化转型的主旋律。”

基于这一背景，福田汽车以自主技术突破为引领，开启了在新能源、智能化等重点方向上的技术战略布局，打造了可持续的差异化产品核心竞争力。

截止目前，福田汽车构建了以北京科技创新中心、8个国内整车应用开发中心、2个海外研发中心、3个合资公司技术中心、2个智能网联创新中心的全球研发体系，并坚持提高新技术、模块等核心能力的创新投入比重。

高额度研发投入，换来的是新能源和智能网联领域的丰硕成果。据介绍，目前福田汽车已实现核心三电模块的自主研发和自制，重点掌握和突破了整车集成、电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术。

而在智能化方面，福田汽车规划并开发了智能座舱软件、车联网平台和大数据、辅助驾驶功能策略、自动驾驶决策和线控底盘等20余项核心技术。其中，智能座舱和车联网平台方面，福田汽车围绕司机和货运研发的智能座舱技术已覆盖主要产品，福田车联网也已接入超200万辆车。

此外，据福田方面介绍，其还将以推动新能源技术创新和智能网联技术创新为龙头，全面启动新能源产品平台设计研究，在重卡、轻卡和VAN领域全面安排正向开发的新能源产品平台，并把能耗指标做到国内一流，持续改善产品TCO。同时，持续投资电动化底盘架构设计、驾驶室智能科技、节能技术、EE架构、域控制器、以太网技术，并取得平台技术重大突破。

“依托福田智蓝技术品牌赋能，福田汽车将以用户需求导向，加速构建商用车绿色交通全场景专业解决方案，为用户创造更高运营价值。”北汽福田副总裁鹿政华表示。

新能源在催生技术革新的同时也改变了产业逻辑，此背景下福田汽车以自主技术突破为引领，开启的在新能源、智能化等重点方向上的技术战略布局，正让其具有可持续的产品核心竞争力。

扩容“朋友圈”，激发新动能

“单打独斗”不足以在汽车新四化浪潮中壮大，需要扩大“朋友圈”乃至构建“生态圈”，这已是汽车界的共识。

作为中国商用车第一品牌，福田汽车也在把壮大自己的“朋友圈”作为突围的方向。

“北汽福田作为商用车的领先企业，始终致力于与合作伙伴共创和共享，打造绿色生态产业链，携手上下游合作伙伴共同探索，打造商用车绿色低碳的发展典范。”北汽福田总经理武锡斌表示。

资料显示，此次大会之前，福田汽车已经与康明斯、采埃孚、戴姆勒、等企业“牵手组队”强强联合。而此次大会上，福田汽车又与宁德时代、特来电、蔚能、中化石油销售等进行了合作签约。

值得一提的是，福田汽车为了加快推动供应链战略布局落地，着力推动“三电”系统和氢燃料发动机等核心模块布局落位，成立新能源生态(Z)事业部，围绕电池银行、经营性租赁、充换电/加氢站和数据业务等加快新能源营销生态业务创新发展。围绕碳法规和碳足迹，发挥主机厂链长作用，协同供应商和经销商，提前布局绿色价值链，加快推动全价值链绿色低碳转型，构建可持续和高质量发展合作共赢新局面。

“新能源商业生态以产品为起始，进而涵盖多个领域的相关企业，包括资产管理公司、车辆业务运营公司、经营性租赁公司及降维及回收利用公司。这些企业将与北汽福田共同构建‘以产品为中心+以服务中心’的商业生态协同，在为客户赋能的同时，也将反哺相关价值链。”北汽福田Z事业部总裁张凯表示。

从牵头推动与供应链、科研机构、科技公司共建、共享新型研发机构和技术创新中心的联盟，突破新能源、智能网联等核心领域关键技术，打造高品质的新能源和智能产品等方面看，目前福田汽车正在努力构建多维一体的“福田+链合创新”生态体系。

值得一提的是，正是凭借内在发展思维的创新性转变和外在链合全球高端产业链资源的“双拳策略”，福田汽车自身“肌肉”在不断增强，品牌在新能源赛道上的护城河也在不断稳固。

写在最后：

深处大变局之下，商用车企业只有求变、创新方能屹立时代潮头。当传统燃油市场发展进入前所未遇的调整期，新能源正在以“新王当立”的势头混得风生水起。

而持续深耕新能源市场长达20年的福田汽车，显然已成功地站在了风口之上。展望未来，新能源赛道上福田汽车必将不负众望，以中国新能源商用车第一品牌的身份，带领中国商用车跑出变革加速度。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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