提起网约车,大家都会想到T3出行、曹操出行等,可除了这些耳熟能详的平台,国内包括T3出行大大小小的网约车平台足足有300多家。如此庞大的数量不由的让人想到两个字“饱和”。

事实也的确如此,苏州、武汉等多地发布网约车饱和预警,让大家不要在一股脑的钻进网约车市场。但问题是现在网约车已经成为很多人失业后的首选职业,就是有很多人眼红这片市场,难道网约车这碗饭真不能吃了?

T3出行:行业整体要求提高

其实除了上述所说的饱和预警,现如今的网约车市场还面临着两个难题,一是入门门槛提高,二是服务的同质化。

T3出行崔大勇曾说过,网约车的未来的趋势是合规化、新能源化以及智能化,其中最要紧的就是合规化。一开始网约车兴起的时候,大家对安全合规还没有什么太大的关注,直到近些年网约车安全事故频发,大家才深深的意识到合规安全才是网约车的核心。

(图源:T3出行)

以T3出行为例,T3出行最开始入局网约车运营的模式就是自营,司机和车辆受到T3出行的统一管理,不仅运营起来方便,而且安全有保障,所以T3出行在推行之初就受到不少打车一族的喜爱。

反观部分只做加盟模式的平台,由于合规性不足,不是被官方约谈就是慢慢被市场所淘汰,可以说T3出行等自营模式平台的增多也在逐渐提高行业的入门门槛。

(图源:T3出行)

其次是服务的同质化。现如今网约车市场饱和预警,平台们都在拼服务,但服务拼多了会发现很多服务出现同质化。

比如头部平台曾推出一款“定制专车”,是为专门的乘客服务的车辆。而T3出行也有个“定制化服务”,可以为特殊乘客提供特别的消费场景,虽然头部平台重车辆,T3出行重服务,但二者的本质都是定制化,只不过重服务的T3出行可能相对更灵活一点。

(图源:T3出行)

T3出行:新增量需要新技术

如此看来,市场饱和+入行门槛提高+服务同质化,网约车这碗饭似乎是吃不了,但话不能说绝对,虽说从种种迹象看网约车市场已经饱和,可T3出行崔大勇认为今年行业增速将超15%,也就是说网约车行业还是有发展空间的。

(图源:T3出行)

至于要怎么抓住这15%的增量,T3出行同样认为可以从两方面入手。一个自然就是要保持平台的合规性,否则都是白搭,没有安全的网约车平台是得不到乘客的青睐的。T3出行也是一直保持着合规性,即使T3出行后面也做加盟了,但T3出行的合规性就是做到了行业拔尖,前几名不在话下。

另一个,T3出行将目标对准了智能化风口,也就是自动驾驶。既然现在的网约车已经进入拼服务的时代,但大家的的服务又出现相似的情况,那只能从根本上发展,开创出行业内的首屈一指的新技术,具有不可替代性才行。

(图源:T3出行)

自动驾驶是T3出行看好的赛道,即使在其他平台也在研究自动驾驶技术的情况下,T3出行却是最早把车联网运用到网约车的平台,相比其他参赛者,T3出行拥有更多的经验,而且目前T3出行已经联合轻舟驾驶在苏州开展了试运营,开始真正落地的计划。

结语:

总的来说,网约车市场存在的问题是还蛮多的,以前它可能是个红海市场,但现在再想从里面吃到红利,难度不小,但也并非完全不可能。从T3出行的发展历程和规划能够看出,网约车市场还是有一定的上升空间,只不过需要付出更多的努力。

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